此次簽約的9200DWT雙相不銹鋼化學品船總長118.00米，型寬19.50米，型深10.50米，結構吃水7.60米，設計航速13節，入級CCS，懸掛中國旗。貨艙內表面為2205雙相不銹鋼，適用于全球航行的成品油/化學品船。該船滿足Tier III排放的要求，其性能參數與同型船相比，具備更低的油耗，更高的裝載量和更大的艙容，船舶滿足智能船舶要求，能在岸基實現對船舶的全方位監測，是集技術領先、綠色環保的新一代高端不銹鋼化學品船。

同時，該船采用先進設計理念，配備高性能不銹鋼貨艙系統，滿足國際海事組織（IMO）最新環保與安全規范。船舶具有高耐腐蝕性、智能化貨物管理系統及低能耗特點，可安全運輸多種高端化學品，顯著提升運營經濟性與環保性能。

據悉，此次合作是中船貿易聯合武昌造船首次與上海能化攜手推進高端化學品船項目，未來三方將繼續深化在特種船舶領域合作。同時，該船型的承接將進一步鞏固武昌造船在不銹鋼化學品船市場的競爭力，提升中船貿易與武昌造船在該高端細分市場的品牌影響力，為共同開拓更廣闊特種船舶市場奠定基礎。

該船長39.5米，寬7.6米，型深3.3米，設計吃水1.73米，排水量208.9噸，主船體為鋼質，上層建筑為鋁質，本船采用混合推進（柴油機驅動定距螺旋槳和動力電池驅動定距螺旋槳兩種推進模式），雙機、雙槳、雙舵直線推進方式。

船舶建造過程中，針對新能源混合動力船舶施工工藝，武昌造船船艇公司設計團隊推進新工藝工法，優化建造方法，積極推進分段船臺生產一體化模式，通過精心策劃有序推進生產計劃的考核化、生產狀態的可視化、生產異常的顯現化以及建造周期的可控化；鋁制上建分段采用模擬搭載、預切割余量、精益測量方式，實現船體結構快速精準搭載，鋁合金上建裝焊實現一天分段定位、一天分段焊接報檢完成，有力保障了船舶下水節點實現。

目前，船舶以進入碼頭舾裝階段，下一步建造團隊將組織好推進系統施工及系泊航行試驗和內裝工作，確保該船按期高質量交付。

據了解，該船總長158.98米，型寬27米，型深14.2米，設計吃水9.5米，續航力18000海里，航速14節，無限航區，主要用于化學品，成品油運輸。該船由1臺低速柴油機驅動，配備高壓SCR系統，滿足國際海洋組織第三級最新NOx排放要求。該船具備低能耗、高載貨量及高度智能化優勢，同時還配備甲醇預留設計，為后期船舶綠色改造奠定基礎。

公告披露，中遠海能2025年第七次董事會會議通知和材料于2025年5月16日以電子郵件/專人送達形式發出，會議于2025年5月23日以通訊表決的方式召開。

經審議，中遠海能董事會批準公司下屬全資子公司上海中遠海能化工運輸有限公司（以下簡稱“上海能化”）在武昌船舶重工集團有限公司投資建造1艘9200載重噸不銹鋼化學品船，總投資約人民幣1.91億元（合同船價約為人民幣1.8億元，含稅）。

項目投資來源于自有資金（約人民幣4726.6萬元）和外部融資，其中，自有資金部分由中遠海能向上海能化增資的方式解決。

中遠海能表示，該項目經濟可行、風險可控，有利于優化公司化學品船隊結構和業務布局、提升整體盈利能力。

今年以來，中遠海能已訂造多艘新船。

2月12日，中遠海能斥資34.96億元向中遠海運重工所屬船廠訂造6艘油輪，分別是大連中遠海運重工的2艘7.4萬載重噸巴拿馬型甲醇燃料預留（Ready）原油/成品油輪，單船總投資約4.69億元（合同船價為4.56億元/艘）；揚州中遠海運重工的2艘11.42萬載重噸阿芙拉型甲醇雙燃料原油輪，單船總投資約6.29億元（合同船價為6.1億元/艘）、2艘10.99萬載重噸LR2型甲醇雙燃料原油/成品油輪，單船總投資約6.5億元（合同船價為6.3億元/艘）。

隨著中遠海能的官宣，武昌造船迎來今年第二份不銹鋼化學品船訂單。今年首單來自“老東家”興通海運。

1月9日，興通海運旗下子公司與武昌造船簽訂2+2艘25900載重噸甲醇雙燃料外貿不銹鋼化學品船建造合同，該項目單船價格為3.15億元，首批合同總價6.3億元。首艘船舶計劃交付時間為2027年3月31日之前，第二艘船舶則計劃于2027年6月30日之前完成交付。

2023、2024年，興通海運已分兩批在武昌造船共計訂造4艘25900載重噸不銹鋼化學品船（每批兩艘）。其中，2024年訂購的2艘同樣采用甲醇雙燃料配置，將于2026年6月前交付。加上1月宣布的2艘，興通海運在武昌造船確認的25900載重噸不銹鋼化學品船訂單已達6艘。其中，25900DWT不銹鋼化學品船3號船已于2024年11月20日開工、4號船于2025年4月10日開工。

據悉，武昌造船承建的25900DWT不銹鋼化學品船總長158.98米，型寬27米，型深14.2米，設計吃水9.5米，續航力12000海里，航速14節，主機采用EcoEGR滿足Tier 3排放要求，其性能參數與同類型船相比，具有更低油耗，更高裝載量和更大艙容，并滿足智能船舶要求，是集技術領先、綠色環保的新一代高端不銹鋼化學品船。

近年來，武昌造船深耕中小型油化船市場，已經發展成為國內最重要的中小型油化船供應商之一。

公告鏈接

根據協議，雙方將合作建造三艘新能源船舶。雙方將充分發揮各自優勢，創新合作機制，拓展合作領域，共同推進新能源船舶產業發展，建立互利共贏的長期穩定合作關系。武昌造船將全力支持和配合淮南市新能源船舶產業發展，通過深化合作確保項目取得實質性成效。

發展新能源船舶，意義重大。一方面可以減少船舶對長江水域的污染，保護長江生態環境，為長江航運的可持續發展提供新動能，推動長江經濟帶高質量發展；另一方面，新能源船舶的發展能夠帶動船舶制造、動力系統、電池技術、智能控制等多個相關產業的技術創新和升級，推動產業向高端化、智能化、綠色化方向發展。

據了解，在內河航運綠色轉型的時代浪潮中，武昌造船持續加強新能源綠色智能船舶研發投入，自主研發的船用甲醇燃料系統獲法國船級社原則性認可AIP證書，自主研發的1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船獲中國船級社原理認可證書（AIP），成功交付的“東興100” 2000 噸級集散兩用新能源運輸船，是當時投入運營的國內裝船電池容量最大、續航力最長的純電動貨船，具備高效率、零排放、低噪聲、低運行成本等優勢，每年可以節省燃油10萬升，降低二氧化碳排放260噸，運營成本是傳統機械推進船舶的五分之一。

25900DWT系列不銹鋼化學品船是繼武昌造船批量建造7200DWT、14620DWT、9200DWT不銹鋼化學品之后，建造的又一型不銹鋼化學品船，該船的建造刷新了該公司前期建造24000DWT原油船的記錄，成為武昌造船迄今為止在長江流域建造的最大載重噸船舶。

2023年8月8日，武昌造船聯合中船貿易與興通股份首次合作，成功簽訂兩艘25900DWT不銹鋼化學品船。在此基礎上，雙方進一步深化互信、拓展合作，再次達成了4艘25900DWT不銹鋼化學品船的合作。截至目前，武昌造船在手25900DWT不銹鋼化學品船訂單共十余艘。

“興通海獅”輪長158.98米，型寬27.00米，型深14.20米，艙容量達29500立方米，搭載2205雙相不銹鋼貨艙，精細劃分為22個獨立艙室，可靈活適配豐富貨品清單，實現多樣化高效配貨裝載，滿足復雜運輸需求。該船入級美國船級社（ABS），其整體性能參數與同類型船相比，具有更低的油耗，更高的裝載量和更大的艙容。該船還裝備先進智能管理系統，包括智能航行、智能機艙、智能能效和智能信息集成平臺，這些系統能夠全面收集船舶航行、設備運行、關鍵設備能耗，實現船舶信息的集成處理和基于大數據分析實現智能決策與精準調控，標志著航運智能化邁向新高度。

在環保性能上，“興通海獅”輪展現行業領先實力，配備的MAN 5S50ME-C9.7-EcoEGR主機，設計航速14節，EEDI滿足3階段要求。發電機組均配備了SCR系統，排放滿足IMO Tier III要求，并獲得ABS授予的ENVIRO, Methanol Fuel Ready Level 1C，EEDI-PH3等環保附加符號，可以顯著減少溫室氣體排放，實現了綠色航運與經濟節能的完美結合。該船還配置甲醇雙燃料READY主機，為未來燃料升級預留技術空間，彰顯綠色航運前瞻性。

該船建成后將投入到全球化學品的水上運輸業務中，將進一步提升我國在國際化學品市場的運輸能力，充分展現“中國造船和航運”的競爭優勢。

• 18500DWT成品油/化學品船2號船?

當日，武昌造船為希臘Athenian Sea Carriers公司建造的18500DWT成品油/化學品船2號船順利下水，標志著該船正式轉入碼頭系泊試驗階段向著交船目標全力沖刺。

該型船采用項目制管理模式，由設計、生產、質量、采購、安全等多部門骨干成員構成的項目團隊負責項目管理工作。在建造過程中，項目部和各參建單位在充分總結首制船建造經驗的基礎上，以提升下水舾裝完整性目標，充分發揮生產流水線建造優勢，固化標準化建造流程，創新成果運用，從生產策劃、工藝工法創新等多維度持續發力，不斷提升建造效率和質量，實現下水完整性較1號船提升，其中管系系統提升34%、艙室涂裝提升18%。

該船下水后，項目部將繼續強化生產管理，加快推進系泊試驗和內裝項目進度，確保船舶高質量交付。

• 25900DWT雙相不銹鋼化學品船1號船

同日，武昌造船為上海君正船務有限公司建造的25900DWT雙相不銹鋼化學品船1號船順利上船臺，標志著該船正式轉入船臺搭載階段。

作為批量船型，項目部充分發揮型船建造優勢，科學謀劃，精細策劃，根據搭載網絡圖合理制定生產計劃，以船舶上船臺節點為目標，以分段儲備和舾裝完整性為核心，明確關鍵控制節點，強化質量和進度管控，推動生產有序建造。在建造過程中，項目部根據產品建造特點，通過分線分區制造和同類型分段定制化制造等措施，實現分段制造的快速流轉，不斷提升分段產能；從設計端持續推動舾裝結構化以及工序前移工作，在中、小組立階段實施預舾裝工作，不斷提升分段制造階段舾裝完整性。

下一步，項目部將持續優化施工工序和流程，提升船舶建造效率和舾裝完整性，縮短船臺施工周期，確保船舶完整性下水。

“海巡176”輪總長75.2米，型寬14米，型深6.3米，設計吃水4米，滿載排水量約為2450噸，續航力5000海里，自持力40天，采用全電力驅動、雙全回轉舵槳推進方式，配置動力定位系統，可在6級海況下安全航行、4級海況下安全作業，是首艘達到C2排放標準的大型航標船。

據了解，“海巡176”輪交付后將重點服務于海南島沿海區域以及瓊州海峽，主要負責南海海區各港口及航道的航標布設、起吊、維護以及應急搶修等任務，兼具海上溢油處置、海事應急搜救、值守人員交通、物資補給、無線電導航信號監測等多重功能，進一步提升南海海區的航海保障綜合服務水平和應急反應能力，為加快建設交通強國、開創海事現代化發展新格局提供強有力的裝備支撐。

武昌造船在公務船建造領域具有豐富經驗，具備較強的建造實力和競爭力，近年來先后成功交付了“海巡06”“海巡173”和“海巡156”等多艘公務船舶，列編后為我國維護海洋權益、保障航行安全作出了重要貢獻。

Allseas表示，此項戰略投資旨在增強旗下船隊多功能性和近海施工能力，從而為該公司在快速發展的市場中實現長期增長奠定基礎。

新船以SALT 308 OCV設計為基礎，在設計之初便最大限度地考慮到作業多功能性，是海底施工、ROV支持以及檢查、維護和修理活動的理想選擇，通過配備先進設備和系統，其性能、靈活性和功能均得到提升。

該型OCV全長100米，載重量約5500噸，擁有1100平方米貨運甲板，最多可容納110人；配備DP2動態定位系統、150噸主動式波浪補償海上起重機、可容納兩臺工作級遙控潛水器的機庫、1500千瓦時混合電池儲能系統等先進設備和系統；以及可用于未來燃料靈活性的甲醇推進設計。

Allseas相關人員表示：“購置兩艘新造船的決定是在對所有選項進行全面評估之后做出的，目的是擴大船隊多功能性，滿足未來的市場需求。我們認識到，公司顯然需要優化船舶部署，以支持日益多樣化和復雜化的項目組合，并堅信新船將提高其運營靈活性，強化其為全球近海能源行業提供可持續的、面向未來的解決方案的承諾。”

得益于新船的交付，Allseas有望在不斷增長的海上施工和海底安裝領域繼續保持領先地位。

4月10日，中船集團武昌造船為興通海運建造的25900DWT不銹鋼化學品船4號船正式開工。

25900DWT不銹鋼化學品船總長158.98米，型寬27米，型深14.2米，設計吃水9.5米，續航力12000海里，航速14節，主機采用EcoEGR 滿足Tier 3排放要求，其性能參數與同類型船相比，具有更低油耗，更高裝載量和更大艙容，并滿足智能船舶要求，是集技術領先、綠色環保的新一代高端不銹鋼化學品船。

• 25900DWT不銹鋼化學品船1號船

近日，武昌造船建造的25900DWT不銹鋼化學品船1號船最后一個上建總組完成吊裝，標志著該船全船成形。

在船臺搭載階段，武昌造船持續攻堅總段搭載、主機進艙、接頭焊接等任務。同時全面推廣雙相不銹鋼淺焊紋焊接技術，局部采用雙相不銹鋼仰角焊自動焊技術，提高焊接效率，為后續同類型船舶的建造提供寶貴經驗。

下一步，武昌造船將全力奮戰艙室密試、機艙轉涂、電纜拉敷等任務，為船舶按期下水打下堅實基礎。

• 18500DWT成品油/化學品船1號船

近日，武昌造船建造的18500DWT成品油/化學品船1號船順利實現發電機動車節點。

該船采用四沖程發電機，涉及眾多系統，且設備清潔度要求高。該船下水后，武昌造船提前策劃項目實施方案，單獨隔離發電機施工環境，仔細逐項清理系統完整性，并完善動車條件，提前做好調試準備工作，順利實現發電機動車任務。

目前，該船已完成發電機負荷試驗，后續將全面展開各系統系泊試驗調試工作。