據了解，印度政府出售的基本規模為2.5%，約為660萬股，并可選擇額外出售2.5%的股份。出售底價為1540盧比（約18.3美元），比科欽船廠當日收盤價折價近8%，5%股份的總價值約為2.41億美元。以此計算，科欽船廠當前總市值為48.2億美元，約合人民幣343億元。

根據交易所數據，截至6月30日，印度政府持有科欽船廠近73%的股份。印度政府于16日開始向非零售投資者出售股份，使船廠當日收盤股價下跌了近5%。

科欽船廠成立于1972年，是印度最大船舶修造廠，此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺龍門吊，能建造最大11萬載重噸的船舶。

今年1月17日，科欽船廠的國際修船中心與新建船塢同日舉行落成典禮，印度總理莫迪到場參加揭幕儀式。儀式期間，莫迪稱“科欽船廠新建的國際修船中心將把科欽轉變為亞洲最大的船舶修理中心·····科欽今天擁有印度最大的干船塢，將極大提升船廠的能力”。

科欽船廠的新建國際修船中心耗資97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機、轉運系統、六個工作站和約1400米泊位，可同時容納7艘130米長的船舶進行維修。該船廠表示，新修船設施是科欽船廠現有船舶維修能力的現代化改造和擴展，是“將科欽船廠轉變為全球船舶維修中心的一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。

科欽船廠的新建船塢耗資180億盧比（約15.6億元人民幣），長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米。科欽船廠稱，新建船塢是一個旗艦項目，“反映了印度的工程實力”。新船塢將安裝600噸龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢使印度能夠建造70000噸排水量的大型航空母艦。

截至目前，印度在全球十大造船國中排名靠后，市場份額不足1%，但印度總理莫迪的目標是在未來進入前五名，科欽船廠的目標是在四年內將營業額翻一番。

根據合同，其中1艘SOV采用VARD 4 07設計，專為滿足North Star的特殊要求而定制。該型SOV是具有競爭力的緊湊型船舶，其節油配置可提供較高的可操作性；船上設備齊全，可容納55人，并配有3D運動補償起重機；側裝倉庫設施可無障礙進入高度可調的3D運動補償舷梯，確保貨物和技術人員的高效流動。交付后將用于與德國能源開發商EnBW簽訂的長期租約，將部署于He Dreiht海上風電場。

第2艘混合動力SOV采用VARD 4 19設計，單艙最多可容納80人。該船將于2026年年底交付，將為西門子歌美颯提供服務。

2艘SOV都將配備Vard Electro的SeaQ系統包，該系統可實現柴油-電池-電力混合推進系統，從而提高能源效率。此外，更高規格的VARD 4 19型設計將采用更先進的電力系統，將直流配電板與SeaQ儲能系統相結合，有助于簡化船上能源利用并優化配電系統，從而提高所有運行模式下的整體效率。

科欽船廠表示，該公司對進軍歐洲沿海或短途航運市場非常感興趣，尤其是100-130米范圍內的船舶，目前歐洲航運公司對此規格的船舶需求量巨大。作為其國際發展戰略的一部分，科欽船廠正在積極探索這一領域的機會。

除進軍歐洲市場，科欽船廠還將綠色航運作為近期潛在收入增長點。該公司計劃將綠色船舶建造作為所涉業務的重要組成部分，與全球可持續發展的趨勢保持一致。

據龍船訂單庫追蹤，上個月，科欽船廠宣布與挪威Wilson ASA簽訂4+4艘6300載重噸散貨船，總價值約1.32億美元，單船價格約1650萬美元，預計將于2028年9月交付完畢。這是2023年6月雙方簽訂的6艘3800載重噸散貨船合同的后續訂單。此外，該船廠還在今年早些時候與歐洲航運公司簽訂多艘混合動力服務運營船（SOV）設計建造合同。

目前，印度在全球1400億美元的造船市場中占比不到1%，因此該國正在為提高造船業地位而作出巨大努力。《印度2030年海事愿景》旨在將印度造船和修理業提升到全球前十的地位，預計不久后將出臺相關政策以支持實現這一目標。

為實現印度造船業的目標，科欽船廠也在積極擴張產能。今年1月17日，科欽船廠新建船塢和國際修船中心正式落成。

作為印度最大的船舶修造廠，科欽船廠此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺龍門吊，可以建造最大11萬載重噸的船舶。新建船塢為階梯式，長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價180億盧比（約15.6億元人民幣）。科欽船廠稱，新建船塢是一個旗艦項目，“反映了印度的工程實力”。新船塢將安裝600噸的Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。據稱，新船塢設計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。

科欽船廠的新建國際修船中心（ISRF）耗資約97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機、轉運系統、六個工作站和約1400米泊位，可同時容納7艘130米長的船舶進行維修。該國際修船中心已正式投入商業運營。

科欽船廠表示，新修船設施是科欽船廠現有船舶維修能力的現代化改造和擴展，是“將科欽船廠轉變為全球船舶維修中心的一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。該船廠已提出4年內將營業額翻一番的目標。

科欽船廠國際修船中心耗資約97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機、轉運系統、六個工作站和約1400米泊位，可同時容納7艘130米長的船舶進行維修。該船廠表示，新修船設施是科欽船廠現有船舶維修能力的現代化改造和擴展，是“將科欽船廠轉變為全球船舶維修中心的一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。

今年1月17日，科欽船廠的國際修船中心與新建船塢同日舉行落成典禮，印度總理莫迪到場參加揭幕儀式。儀式期間，莫迪稱“科欽船廠新建的國際修船中心將把科欽轉變為亞洲最大的船舶修理中心·····科欽今天擁有印度最大的干船塢，將極大提升船廠的能力”。

科欽船廠的新建船塢為階梯式，長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價180億盧比（約15.6億元人民幣）。科欽船廠稱，新建船塢是一個旗艦項目，“反映了印度的工程實力”。新船塢將安裝600噸的Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。

據悉，科欽船廠是印度最大的船舶修造廠，此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺龍門吊，可以建造最大11萬載重噸的船舶。

據海外網援引印度媒體報道，7月22日，印度官方當天在一份聲明中表示，印度海軍“布拉馬普特拉”號護衛艦在孟買海軍造船廠接受改裝期間發生重大火災。印度海軍還表示，官方正在搜尋一名在火災發生后失蹤的水手。印度海軍已下令對這起事故進行調查。

值得一提的是，前段時間，科欽造船廠與美國海軍簽訂了艦船維修協議，成為繼L&T造船廠和馬扎岡造船廠后第三個獲得美國海軍維修艦艇資格認證的印度船廠，將為美國海軍在印度洋地區的艦艇提供停靠和維修服務。在這個節點發生側翻這一嚴重事故，美國海軍很可能會對此次事故進行評估，對具體工作進行針對性調整。

• 又一次側翻的“布拉馬普特拉”級護衛艦

根據印度海軍公布的信息，7月21日晚，“布拉馬普特拉”號在孟買海軍船塢發生火災。次日早上，在消防部門的協助下，船員已經控制住了火勢。但在下午，船體開始向一側（左舷）嚴重傾斜，盡管盡了一切努力，該船仍無法恢復直立狀態，最后發生了側翻。

“布拉馬普特拉”級護衛艦是印度在“戈達瓦里”級護衛艦基礎上改進而來的一款護衛艦（P-16A），而“戈達瓦里”級護衛艦設計又參考了英國“利安德”級護衛艦，外形上的特點是干舷低。該艦長126米，寬14.5米，滿載排水量3850噸，采用蒸汽輪機動力，最大航速30節。該級艦共建造3艘，“布拉馬普特拉”級護衛艦在2000年服役，二號艦“貝特瓦”號和三號艦“比亞斯”號分別在2004年和2005年服役。

作為改進型護衛艦，“布拉馬普特拉”級護衛艦采用了更先進的艦載武器和電子設備。主要武器包括1門76毫米主炮、4套4聯裝SS-N-25“天王星”反艦導彈、3套8單元“巴拉克-1”近程防空導彈垂直發射裝置以及4門AK-630近防炮以及2個三聯裝324毫米反潛魚雷發射裝置。該艦具備較強的反潛能力，艦上配備了艦殼聲吶和拖曳聲吶，艦體尾部設置了直升機機庫和起降甲板，可搭載兩架“海王”反潛直升機，在不到4000噸軍艦上集成如此多的武器，可謂“武裝到牙齒”。

在21世紀初期，“布拉馬普特拉”級護衛艦是印度海軍的主力，除了船型選擇和動力上比較落后，火力在同級別軍艦中還是比較強大的，能夠執行反艦、反潛等多種任務。隨著外購的“塔爾瓦爾”級和國產“什瓦利克”護衛艦的服役，“布拉馬普特拉”級護衛艦的光環才逐漸黯淡。

一般來說，護衛艦服役年限一般為30-35年，目前，“布拉馬普特拉”級護衛艦服役了20多年，為了跟上不斷變化的海戰環境，印度近年來在該級護衛艦維護期間順便對其升級，主要是對電子設備進行升級。此次“布拉馬普特拉”號護衛艦側翻事故就是在孟買海軍造船廠發生的。

據網友爆料，在2016年12月，同型艦“貝特瓦”號也在孟買海軍造船廠側翻，造成2人死亡，14人受傷。“貝特瓦”號最終在耗費2億盧比（約合1740萬元人民幣），耗時兩個半月后才被撈起扶正，然后又經過一年半的修復后重新服役。“布拉馬普特拉”級護衛艦只有3艘就有2艘在該船廠側翻。

根據媒體報道，印度退役海軍上將阿倫·普拉卡什認為，改裝期間艦船內部進行大量焊接工作，由此可能引發火災。一名印度官員稱，側翻可能是由于大量的水被注入艦體以滅火所致，“這是一起嚴重事件。只有在護衛艦被扶正并進行全面評估后才能知道損壞程度”。另據《印度時報》報道，印度海軍負責人已向印度國防部長辛格匯報了此事，事故可能對艦上的一些關鍵設備和系統造成“嚴重損壞”，預計該艦幾個月都無法執行任務。

這次“布拉馬普特拉”號護衛艦在側翻之前發生了火災，燒了一夜，后又側翻，救火過程中被噴淋了大量的水，側翻后內部艙室也會大量進水，內部艙室的損壞應該不輕，泡水后的電子設備可能要大量更換，維修費用可能會達到該艦造價的三分之一或一半。

• 頻出事故的印度海軍和船廠

印度海軍近十年來發生了多起嚴重的事故，因此，此次事故發生后并沒有讓外界非常愕然，反而一些分析人士認為“印度海軍發生這種事故不應大驚小怪”。

2013年8月，從俄羅斯進口的“基洛”級常規潛艇“辛杜拉克沙克”號在孟買海軍船塢維修時發生火災，隨后爆炸沉沒。印度海軍的后續調查顯示，該事故是印度潛艇官兵的一系列錯誤操作致使潛艇上裝載的導彈爆炸，18名印度潛艇水手在事故中喪生，該潛艇打撈起來后被認為已經失去維修價值，最終報廢，這讓一直覺得潛艇力量無法滿足需求的印度海軍雪上加霜。

2018年位于加爾各答的加登·里奇造船廠因龍門吊突然垮塌，砸壞了正在建造的P-17A型隱身護衛艦。

2022年，印度海軍“拉杰普特”級驅逐艦“蘭維爾”號曾在孟買海軍船塢停靠時發生爆炸，造成3人死亡、11人受傷。2021年10月，“蘭維爾”號驅逐艦，在演習數天后發生火災，4名艦員被燒傷。該艦當時曾參加由印度、日本、澳大利亞和美國共同參加的“馬拉巴爾”軍事演習。

雖然說對于具備一定造船工業實力并且積極打造大國海軍的國家來說，偶爾出現事故在所難免，畢竟“常在河邊走，哪有不濕鞋”，但是近年來印度海軍的各種事故頻發，這就超出了正常范圍。這也暴露了印度的現實與實現大國海軍和造船大國夢想之間還有不小的差距。這與印度造船企業的管理松懈、工人缺乏相關培訓以及印度海軍的違規操作都有很大關系。

印度造船業近年來發展迅速，已成為世界第四大造船大國，這也為印度海軍增強實力奠定了一定的基礎。據印媒報道，2023年印度造船業訂單豐厚，接單量達到150萬噸，超過意大利，在全球造船市場的份額也有所提升。印度政府制定了計劃，要在10年內將印度打造成世界前五的造船和修船大國。為實現這一目標，印度政府加大了對造船業的支持，設立了相關機構并提供政策、資金等方面的支持。

印度造船工業的快速發展也引起了美軍的關注，苦于在印度洋沿岸沒有維修和維護能力的美軍看到了希望，加上近年來美印軍事關系發展迅速，多個關鍵軍事協議的簽訂（2002年的《印美一般軍事信息安全協議》、2016年的《印美運輸交換協議備忘錄》、2018年的《通信、兼容性與安全安排》；2020年的《地理空間合作基本交流與合作協定》），讓印度成為了美國的“準軍事同盟”。2023年，印度和美國簽署了一項新的國防協議，允許美國海軍艦艇在印度造船廠進行維修。

作為該協議的后續動作，印度三個造船廠陸續與美軍簽署了相關協議。今年4月，印度科欽造船廠與美國海軍簽訂了艦船維修主協議（MSRA），獲得為美國海軍維修艦艇的資格認證，將為美國海軍在印度洋地區的艦艇提供停靠和維修服務。去年，印度L&T造船公司和馬扎岡造船有限公司與美國海軍簽訂了類似協議。在這個節骨眼上出現如此重大的事故，想必美國海軍也會密切關注，展開相關評估，派出更多的技術骨干和人員前往印度，盡量讓“悲劇”不在美軍艦艇上上演，并且盡快推進在日本船廠維修和維護的工作，此外，澳大利亞也可能是未來維修的潛在選擇點，降低對印度造船廠的依賴。

具體而言，科欽船廠的全資子公司烏杜比科欽船廠（UCSL）與Wilson ASA簽署了4艘6300載重噸散貨船的設計和建造合同。合同還包括了4艘同型備選船，備選船預計于2024年9月19日正式簽約。這是2023年6月雙方簽訂的6艘3800TDW散貨船合同的后續訂單。

該船長100 米，設計吃水6.5 米，由荷蘭Conoship公司設計，將采用環保型柴電推進系統，用于在歐洲沿海水域運輸普通貨物。8艘船總價值約1.32億美元，單船價格約1650萬美元，將于2028年9月交付完畢。

Wilson ASA 公司總部位于挪威卑爾根，是歐洲領先的短途海運船隊運營商，在歐洲運輸約1500萬噸干貨。該公司擁有一支約130艘船舶的船隊，載重噸位從1500噸到8500噸不等。

科欽船廠表示，自接管UCSL船廠以來，UCSL已成功向阿達尼港口服務有限公司旗下的Ocean Sparkle交付了兩艘62噸系柱拉力拖輪，并向Polestar Maritime交付了一艘70噸系柱拉力拖輪。UCSL 還收到了來自Ocean Sparkle的3艘和Polestar Maritime的1艘70噸系柱拉力拖輪訂單。

Wilson ASA表示，2025年上半年至2028年，將接收總計14艘新船，包括8艘6300載重噸貨船和6艘3800載重噸貨船，均由科欽船廠建造。

根據科欽船廠提交給孟買證券交易所的文件，新船將配備創新的混合動力電池系統，有望在能效方面樹立新標準，同時大幅減少碳足跡，其設計和建造旨在滿足歐洲市場對可持續能源解決方案的高需求以及海上風電場行業的服務、維護和運營需求。

據了解，上述訂單是科欽船廠今年公布的第二份SOV訂單。1月31日，科欽船廠宣布與歐洲客戶簽訂1+1艘SOV建造合同，用于海上風電可再生能源市場。訂單價值50億盧比（約合人民幣4.33億元），同樣計劃于2026年交付。該型SOV由挪威船舶設計公司VARD AS設計，專用于海上風電行業，可容納54名技術人員和船員。

除新船合同外，科欽船廠還于今年4月宣布與美國海軍簽署《艦艇維修主協議》（MSRA），意味著科欽船廠有資格維修美國海軍軍事海運司令部（U.S. Navy’s Military Sealift Command）所屬艦艇。

今年1月中旬，科欽船廠新建船塢和國際修船中心（ISRF）順利落成，意味著該船廠的修造船產能將顯著提升。

作為印度最大的船舶修造廠，科欽船廠此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺龍門吊，可以建造最大11萬載重噸的船舶。新建船塢為階梯式，長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價180億盧比（約15.6億元人民幣）。新船塢將安裝600噸Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。

國際修船中心耗資約97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機、轉運系統、六個工作站和約1400米泊位，可同時容納7艘130米長的船舶進行維修。科欽船廠表示，新修船設施是科欽船廠現有船舶維修能力的現代化改造和擴展，是“將科欽船廠轉變為全球船舶維修中心的重要一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。該船廠已提出4年內將營業額翻一番的目標。

科欽造船廠位于喀拉拉邦，是印度最大的國營船舶建造和維修企業，成立于1972年，印度海軍退役的 ” 維拉特 ” 號以及現役的俄制 ” 維克拉瑪蒂亞 ” 號均在此進行過維修，印度首艘國產航母（新）” 維克蘭特 ” 號更是在該廠建造。此外它還是印度重要的商船建造和維修企業。

科欽造船廠相關負責人表示，該協議的簽訂對印度和美國而言具有重要意義，意味著美國海軍艦艇將可以進入印度港口。去年，印度L&T造船公司和馬扎岡造船有限公司與美國海軍簽訂了類似協議，加上此次簽訂的協議，印度3家造船企業將幫助美國海軍在印度洋-太平洋地區建立資產維護中心。

據環球時報消息，彭博社援引美國政府高級官員的消息爆料，正在美國訪問的日本首相岸田文雄將與美國總統拜登在10日會談中討論成立一個國防工業委員會，允許日本造船廠為美國海軍艦艇進行更多的維護工作，以鞏固兩國軍事同盟。該消息人士稱，根據相關計劃，日本造船廠對美軍艦艇的維護作業僅需90天或更少時間，因此避免了將這些艦艇送回美國維修，節省了約一個月的海上航程。

此前3月，據《日經亞洲評論》報道，美國海軍部長德爾·托羅訪問了韓國和日本的造船廠，并在每一站都提到重啟美國閑置造船廠的想法。

美國海軍學會網站的分析稱，由于美國造船業的持續衰退，大量海軍艦艇的維修工作無法按期完成，排隊等待維修的艦艇不但占據了有限的港口水域，而且還導致建造新艦的工人短缺問題更加嚴重。

例如紐波特紐斯造船廠同時承擔著美國航母的建造和升級維修工作，由于多艘現役航母的維護進度大幅延誤，該造船廠無法抽調足夠的熟練工人用于建造新型航母，這被認為是第三艘“福特”級航母“企業”號建造進度延誤的主要原因之一。如果盟友能夠分擔美國海軍艦艇的部分維修工作，不但可以緩解美軍艦艇的“維修難”問題，而且還能讓美國造船廠集中精力建造新船。

美國《防務新聞》稱，美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅在4月8日開幕的美國“海洋航空航天博覽會”發表主旨演講時提到，“盡管美國建造了世界上最強大的軍艦，但建造這些艦艇的美國造船廠已經落后于全球技術標準幾十年”。他承認，“在過去40年里，美國的造船能力已經大幅萎縮。”最近在參觀韓國最大造船廠時，他率領的美國海軍代表團“被數字化和實時監控造船進度的水平所震撼”。更讓他羨慕的是，“韓國和日本等美國盟友可以建造包括宙斯盾驅逐艦在內的高質量艦艇，不但成本低，而且可以按時、按預算建造。”

作為對比，美國海軍當前在建的“哥倫比亞”級戰略核潛艇、“弗吉尼亞”級攻擊核潛艇、“星座”級護衛艦、“福特”級航母等均出現一至三年的建造進度延誤。美國海軍學會網站稱，這種情況還進一步影響到美英澳“奧庫斯”協議。

該報道稱，美國海軍理論上應有66艘攻擊核潛艇，但現役數量只有49艘。為盡快彌補“戰力空白”，五角大樓要求通用動力電船公司和紐波特紐斯造船廠每年交付兩艘“弗吉尼亞”級攻擊核潛艇，但這兩家造船廠如今平均每年只能交付1.3艘。根據“奧庫斯”協議，美國需要為澳大利亞額外提供3艘“弗吉尼亞”級作為過渡，直到澳大利亞具備自行建造核潛艇的能力。

科欽船廠在一份監管文件中表示，《艦艇維修主協議》是一項非財務協議，自2024年4月5日起生效。經過美國海軍詳細的評估程序和能力評估，科欽船廠已順利獲得簽署該協議的資格。

去年，另外兩家印度船廠——L&T Kattupalli和Mazagon Dock Shipbuilders也與美國海軍簽署了類似的艦艇維修協議。科欽船廠是印度第三家簽署此類協議的船廠。

該系列協議標志著美國海軍正在兌現其使用印度船廠維修艦艇的承諾，從而減少部署在印度洋—太平洋地區的美國海軍資產的維修周期和成本。此外，由于美國造船工業基地無法滿足美國海軍的維修需求，利用印度船廠維修艦艇還能減該基地的產能壓力。

去年，印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）訪問華盛頓期間，印度政府邀請美國評估更多船廠的維修協議。根據美國總統拜登與莫迪會談后發表的聯合聲明，兩位領導人對印度正在成為維護和修理中心表示肯定。

聯合聲明還指出：“與印度船廠的合作將使美國海軍能夠加快前沿部署的海軍資產的維修工作。根據國防工業路線圖的設想，兩國同意共同努力在印度建立飛機和艦艇的后勤、維修和保養基礎設施。”

除美國外，英國也在加強與印度的防務關系，英國皇家艦隊的兩艘輔助艦艇于上個月抵達L&T Kattupalli船廠進行維護。這是英國皇家海軍艦艇首次在印度進行維護，表明英印2030路線圖取得了進展，體現了兩國對印度洋安全的承諾。

今年1月中旬，科欽船廠新建船塢和國際修船中心（ISRF）順利落成，意味著該船廠的修造船產能將顯著提升。

作為印度最大的船舶修造廠，科欽船廠此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺龍門吊，可以建造最大11萬載重噸的船舶。新建船塢為階梯式，長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價180億盧比（約15.6億元人民幣）。新船塢將安裝600噸Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。

國際修船中心耗資約97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機、轉運系統、六個工作站和約1400米泊位，可同時容納7艘130米長的船舶進行維修。科欽船廠表示，新修船設施是科欽船廠現有船舶維修能力的現代化改造和擴展，是“將科欽船廠轉變為全球船舶維修中心的重要一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。該船廠已提出4年內將營業額翻一番的目標。

Trendlyne數據顯示，僅1年時間，科欽船廠的股價已經上漲近298%。在上周五的交易中，科欽船廠股價在孟買證交所（BSE）以每股901.65盧比收盤，上漲0.59%。在過去的三個月里，科欽船廠的股價上漲39%，在過去六個月里，股價上漲近80%。

證券商ICICI Direct Research將科欽船廠股票評級為“增持”，目標價為1055盧比。ICICI Direct Research的投資理由基于以下因素：科欽船廠在造船和修船方面的杰出能力；手持訂單增加等。該證券商表示：“考慮到多重增長驅動因素，估值看起來很有吸引力。我們對科欽船廠的估值為1055盧比，即26E財年市盈率（FY26E P/E）的36倍。”

ICICI Direct Research在其分析報告中指出，科欽船廠憑借其先進的基礎設施在修造船領域熟練開展業務。隨著新建船塢和國際修船中心（ISRF）順利落成，科欽船廠的修造船產能將顯著提升。

該證券商還強調，包括出口在內的商船和國防領域修造船行業仍有強勁的訂單趨勢。目前已有價值超過900億盧比的船舶建造合同預計將在今年年中發布招標公告。有關人員聲稱，價值8400億盧比的合同目前正處于征求建議書（RFP）階段。ICICI Direct Research認為，在國防工業領域，科欽船廠在印度海軍的艦艇采購計劃具有不錯的前景。

ICICI Direct Research在其報告中表示：“預計在2024-2026財年期間，科欽船廠的收入和利潤率將實現顯著的環比增長，這得益于造船、改裝兩類業務的執行力回升，以及利潤率可觀的修船業務所占份額的增加。與2020-2023財年的下降相比，預計2024-2026財年的收入和稅后利潤（PAT）將分別以約23%和約36%的年復合增長率增長。”

此前消息，科欽船廠新建船塢和國際修船中心于今年1月17日正式落成，印度總理莫迪到場參加揭幕儀式。作為印度最大的船舶修造廠，該船廠此前最大船塢尺寸為255x43x9米，擁有300噸、150噸兩臺龍門吊，可以建造最大11萬載重噸的船舶。新建船塢為階梯式，長310米，寬75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造價180億盧比（約15.6億元人民幣）。新船塢將安裝600噸Goliath龍門吊，將極大提升科欽船廠的建造能力。新船塢設計壽命為100年，將使印度能夠建造排水量高達70000噸的大型航空母艦。

國際修船中心耗資約97億盧比（約8.4億人民幣），擁有6000噸升船機、轉運系統、六個工作站和約1400米泊位，可同時容納7艘130米長的船舶進行維修。科欽船廠表示，新修船設施是科欽船廠現有船舶維修能力的現代化改造和擴展，是“將科欽船廠轉變為全球船舶維修中心的一步”，將使印度的船舶維修能力提高約25%。該船廠已提出4年內將營業額翻一番的目標。

今年1月底，科欽船廠與歐洲客戶簽訂1+1艘混合動力服務運營船（SOV）建造合同，用于海上風電可再生能源市場。訂單價值50億盧比（約合人民幣4.33億元），計劃于2026年交付。這是該船廠今年公開的首份商船訂單。