據《日經亞洲評論》4日報道，上周，美國海軍部長德爾·托羅訪問了韓國和日本的造船廠，并在每一站都提到重啟美國閑置造船廠的想法。
報道對此稱，美國正尋求在日韓兩國資本、工程師和技術專家的幫助下，重啟已經關閉或閑置的美國造船廠，因為它發現自己“難以跟上中國造船業的發展步伐”。
美國駐日大使伊曼紐爾上周四陪同德爾·托羅前往三菱重工位于橫濱的造船廠。他表示，此次訪問有兩個目的：一是檢查美國海軍補給艦“大號角”號的維修工作，二是評估日本公司對已關閉的美國造船廠的投資興趣。
伊曼紐爾稱，“我們想看看三菱和其他日本公司是否有興趣投資并重開其中一家造船廠，參與建造海軍、海岸警衛隊和商用的船艦。”
上周早些時候，德爾·托羅在韓國參觀了現代重工位于蔚山的造船廠以及位于巨濟島的韓華海洋造船廠。美國海軍在一份新聞稿中表示，這些造船商對在美國建立子公司和投資造船廠表達了“濃厚的興趣”。不過，兩家韓國公司的新聞稿重點關注了為在韓國的美國船只提供維修服務的機會。
德爾·托羅告訴這兩家公司的高層，“美國各地有許多老造船廠，大多完好無損，處于休眠狀態，很適合重新開發為軍民兩用造船廠”。他還說，“對美國軍民兩用造船廠的投資將創造高薪的藍領就業機會。”德爾·托羅近期還將在五角大樓與韓國造船廠高管進行會談。
美國海軍艦艇目前由7家民營造船廠承包建造，包括兩家非美國的造船廠：意大利芬坎蒂尼集團位于威斯康星州的馬里內特造船廠，以及澳大利亞奧斯塔公司位于亞拉巴馬州的造船廠，它們為韓國和日本造船商的參與提供了先例。不過，最敏感的核動力航空母艦和潛艇的維護只在4個公共造船廠進行。美國此前有13個政府擁有的海軍造船廠，目前9個處于閑置狀態。
1981年里根政府取消商業造船補貼后，美國造船業迅速衰落，在里根執政時期，這一行業損失了約4萬個工作崗位。
美國《福布斯》雜志此前報道稱，美國造船業的衰落也是美國“去工業化”的后果，冷戰結束后，美國公司幾乎放棄了從智能手機到鋁材的所有工業產品的生產。一些關閉的造船廠已被改造成國家公園、集裝箱碼頭或海軍航空站。美國的私營和公共造船廠一直在努力招聘足夠的工人，因為該行業在薪酬方面難以與其他行業競爭。
2月上旬，美媒《華爾街日報》在一篇長文中指出，中國造船業連續14年領跑全球，去年全球商業造船產量的一半以上來自中國，使得中國成為全球第一大造船國。而過去幫助帝國興盛、擴大貿易和贏得戰爭的西方造船廠陷入“諸神黃昏”，歐洲的產量僅占全球的5%，美國幾乎毫無貢獻。
來源：環球時報
