公告披露，海豐國際全資附屬公司海豐船東于4月29日行使在黃海造船有限公司（以下簡稱“黃海造船”）建造兩艘集裝箱船的期權，總代價5796萬美元，兩艘船舶將分別于2028年3月31日和2028年5月31日或之前交付。
根據公告，該兩艘集裝箱船的載重噸約為2.4萬噸，能夠容納1800標準箱。合約價格為每艘2898萬美元，付款將分為五個階段進行，第一期10%付款將于收到造船商的通知和退款擔保后支付，第二期10%于鋼板開始切割后支付，第三期10%于鋪設龍骨后支付，第四期于下水后支付，第五期60%于交付后支付。
據此前公告，海豐國際于2024年6月29日與黃海造船簽訂4+6艘1800TEU集裝箱船訂單，由于“有關造船合約項下交易的所有適用百分比率均低于5%”，故這筆訂單當時未予公布。
2024年10月，海豐國際宣布生效首批2艘選擇船；2025年1月24日，海豐國際宣布生效第3、4艘選擇船；包括本次生效的2艘，6艘選擇船已全部生效。海豐國際在黃海造船下單的1800TEU集裝箱船已達10艘，訂單總規模達2.9億美元。
據官網資料，海豐國際控股有限公司是一家總部位于香港的亞洲區領先的航運物流企業，業務領域涉及集裝箱班輪運輸、船舶管理、船舶經紀、國際貨運代理、船舶代理、報關報檢、散貨拼箱、供應鏈管理、專業物流、倉儲、集裝箱堆場、碼頭、物流自動化與信息化、智能裝備等領域。
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該船將于2027年第二季度交付，定期租給Arriva shipping公司。Arriva Shipping將為 Viken AT Market管理該船，Viken AT Market是一家由挪威最大的兩家林業公司于2015年成立的木材出口商，該公司每年向歐洲出口約100萬噸木材，此前主要使用柴油動力船。
新船全108.2米、寬18.1米，型深9.2米、設計吃水6.5米，載重量7800噸。該船針對低速航運進行了優化，配備一個160立方米的氨燃料罐，發動機可以使用MGO作為先導燃料，并將與帶電池和岸電連接的電力推進系統相連。
Skarv Shipping公司的所有者Grieg Maritime稱，Skarv和Arriva的團隊正在與幾家潛在的清潔氨氣供應商就該船進行討論。他們說，挪威目前正在進行許多綠色氨項目，其中許多項目都非常適合該船的貿易路線。
Skarv Shipping首席執行官?ivind Svardal表示： “該船的設計和運營考慮到了使用氨作為燃料的相關風險。安全將是首要重點，并將與船級社、綠色技術制造商以及船舶設計方LMG Marin密切合作。該船將配備非常先進的安全系統，同時還將進行操作安全程序和船員培訓。”
在最新訂單之前，Skarv Shipping于2023年和黃海造船公司簽訂了4艘7000載重噸氨/甲醇燃料多用途船合同，其中第一艘將于今年第三季度交付，剩余船舶將每隔4個月交付艘。
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公告披露，海豐國際全資附屬公司海豐船東于1月24日行使在黃海造船有限公司（以下簡稱“黃海造船”）建造兩艘集裝箱船的期權，總代價5796萬美元(相當于4.51億港元)，兩艘船舶將分別于2027年10月31日和2027年12月31日或之前交付。此次行使期權的決定是基于公司對船隊擴充的需求，以滿足運營的需要。
根據公告，該兩艘集裝箱船的載重噸約為2.4萬噸，能夠容納1800標準箱。合約價格為每艘2898萬美元（相當于2.25億港元），付款將分為五個階段進行，第一期付款在收到造船商的通知后九個營業日內支付。
據此前公告，海豐國際于2024年6月29日與黃海造船簽訂4+6艘1800TEU集裝箱船訂單，由于“有關造船合約項下交易的所有適用百分比率均低于5%”，故這筆訂單當時未予公布。
去年10月，海豐國際宣布生效首批2艘選擇船，本次生效的是第3、4艘選擇船。包括最新訂單，該項目生效訂單已達8艘，若10艘全部生效，訂單總規模將達2.9億美元。
據官網資料，海豐國際控股有限公司是一家總部位于香港的亞洲區領先的航運物流企業，業務領域涉及集裝箱班輪運輸、船舶管理、船舶經紀、國際貨運代理、船舶代理、報關報檢、散貨拼箱、供應鏈管理、專業物流、倉儲、集裝箱堆場、碼頭、物流自動化與信息化、智能裝備等領域。
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該船總長109.80m，型寬26.80m，型深7.20m，設計吃水4.20m，結構吃水4.80m，載重噸約9050噸，航速11.5節。該船作為一艘電/油混合驅動的新能源散貨船，配置2臺中速主機、2個軸帶電機（具備PTO和PTH功能）、2個混動齒輪箱、8個集裝箱式鋰電池、2臺柴油發電機組。純燃油工況續航力4000海里，純電工況續航力約為180海里。
據公開資料，佳達新能源船舶（深圳）有限公司成立于2024年10月28日，經營范圍包括技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；儲能技術服務；節能管理服務；新材料技術推廣服務；船舶租賃；國內貨物運輸代理；普通貨物倉儲服務（不含危險化學品等需許可審批的項目）。
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該船入級中國船級社(CCS)，全長201.8米、寬32.20米、型深19.3米，續航能力達22000海里。設有6個大型貨艙，總計艙容達72500立方米，貨艙為平面無坡度及臺階，可滿足超長超重的大型設備裝載要求；貨艙配備除濕設備，可滿足全船紙漿的除濕要求，保證紙漿運輸質量。同時，船舶還配備多臺吊車，最大可對200噸貨物自裝自卸。
該輪配置有岸電系統，主、輔機均配有SCR系統，滿足NOx TIER III排放要求，獲得智能船舶、綠色生態船舶等附加標志，具有優秀的適用性、經濟性、可靠性。該輪適貨性強，不僅可運送紙漿，還可運送高鐵列車、風電設備、大型機械設備、超長超重鋼管樁結構等，其航線的廣泛性及運輸多樣性，對世界港口貿易及城市建設發展有積極的推動作用。
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公告披露，海豐國際全資附屬公司海豐船東將行使在黃海造船有限公司（以下簡稱“黃海造船”）建造兩艘集裝箱船的期權，總代價5796萬美元(約合人民幣4.14億元)，兩艘船舶將分別于2027年6月30日及2027年8月31日或之前交付。
根據公告，海豐國際于2024年6月29日與黃海造船簽訂4+6艘1800TEU集裝箱船訂單，由于“有關造船合約項下交易的所有適用百分比率均低于5%”，故這筆訂單當時未予公布。
前期4艘確認訂單總價約1.16億美元，本次行使期權的船舶即為其中的2艘選擇船。該項目生效訂單已達6艘，若10艘全部生效，訂單總規模將達2.9億美元（約合人民幣20.7億元）。
早在2022年，海豐國際已經在黃海造船下單訂購了10艘1800TEU集裝箱船。該型船總長172.00米，型寬28.4米，設計航速18.5節，配置高效螺旋槳、節能扭曲舵、SCR、脫硫塔裝置、258個冷藏集裝箱，滿足Tier III排放要求。
據官網資料，海豐國際控股有限公司是一家總部位于香港的亞洲區領先的航運物流企業，業務領域涉及集裝箱班輪運輸、船舶管理、船舶經紀、國際貨運代理、船舶代理、報關報檢、散貨拼箱、供應鏈管理、專業物流、倉儲、集裝箱堆場、碼頭、物流自動化與信息化、智能裝備等領域。
截至2024年06月30日，該公司共運營108艘集裝箱船。其中自有集裝箱船99艘；經營78條航線，網絡覆蓋中國大陸、日本、韓國、中國臺灣、中國香港、越南、泰國、菲律賓、柬埔寨、印度尼西亞、新加坡、文萊、馬來西亞、孟加拉、緬甸和印度等84個主要港口。
據Alphaliner數據，截止目前，海豐國際擁有18.2萬TEU運力，在全球集裝箱航運企業中排名第14位。
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據了解，“海豐俊德”輪是黃海造船為海豐國際批量建造的6艘1800TEU集裝箱船之一。
該型船總長172.00米，型寬28.4米，型深14.5米，設計吃水8.5米，最大載重量約24000噸，設計航速18.5節，配置高效螺旋槳、節能扭曲舵、SCR、脫硫塔裝置、258個冷藏集裝箱，滿足Tier III排放要求，是一艘低能耗、高航速、高實載率的節能經濟型集裝箱船。
“海豐俊德”輪交付后，將很快投入到海豐運營航線中，為海豐的運營和發展提供新的支持。
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據了解，“中遠海運吉祥”輪、“中遠海運如意”輪總長201.8米，型寬32.26米，型深19.3米，設計吃水12.5米，結構吃水13.3米，服務航速不低于13.5節。是擁有箱型貨艙、全球航線的多用途船。除可運輸紙漿外，還可裝運谷物、鐵礦石、鋼卷筒等散裝貨物，風電設備、大型機械設備等大件貨以及集裝箱等。該船主、輔機均配有SCR系統，滿足NOx TIER III排放要求，獲得智能船舶、綠色生態船舶等附加標志，具有優秀的適用性、經濟性、可靠性。
此外，為海瀚洲際建造的另外四艘62000噸多用途重吊船也已陸續開工建造。
目前，黃海造船批量承接62000噸系列多用途船型10艘，7000噸電力推進多用途船4艘，12500噸多用途重吊船8艘，13500噸散貨船4艘，50000載重噸MR型成品油船4艘，批量承接的1800TEU集裝箱船合同已生效41艘，交付30艘。至此，黃海造船手持造船訂單80余艘，合同金額超過110億元，訂單排期至2027年。
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據了解，“海豐正德”輪是黃海造船為海豐國際批量建造的6艘1800TEU集裝箱船之一。該型船總長172.00米，型寬28.4米，型深14.5米，設計吃水8.5米，最大載重量約24000噸，設計航速18.5節，配置高效螺旋槳、節能扭曲舵、SCR、脫硫塔裝置、258個冷藏集裝箱，滿足Tier III排放要求，是一艘低能耗、高航速、高實載率的節能經濟型集裝箱船。
“海豐正德”輪交付后，將很快投入到海豐運營航線中，為海豐的運營和發展提供新的支持。
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