丹麥航運巨頭馬士基集團于6月10日宣布，作為一個負責任的船舶經營公司，該公司在印度Alang港拆解船舶不會降低其標準或是改變其船舶回收政策。
馬士基集團可持續發展部門負責人Annette Stube表示，Alang一些獲得認證的拆船廠近幾年的發展達到了該公司船舶回收標準。因此，馬士基集團有必要支持這種發展，而決定將旗下船舶送往Alang拆船廠拆解。她補充稱，馬士基在與Alang合作將成為一個讓拆船業變得更好的機會。也就是說，馬士基早前宣布計劃創造更多在Alang報廢船舶的項目，這將有處于Alang拆船廠升級設施和方式，使得Alang拆船廠符合馬士基標準。
Stube表示，歐盟立法的目的是提高全球船隊中絕大多數船舶的回收標準，而這一法案無法支持Alang拆船業的發展和完善。馬士基認為，全球拆船總量超過70%的拆船廠被排除在法案之外，因此馬士基強烈建議歐盟委員會重新考慮Alang拆船業立場。
此前，馬士基表示，由于集運市場持續的運力過剩及運價低迷問題，該公司在未來數年內將報廢更多船舶。該公司計劃通過注冊非歐盟船籍來避免歐洲環境法船舶回收條例的方案近日遭到了環保組織清潔航運聯盟（CSC）的批評。CSC總裁及海上風險（Seas At Risk）高級政策顧問John Maggs對此表示，作為一家歐洲公司，馬士基應當遵循歐洲法律。如果該公司使用船籍注冊的方式來逃避歐洲船舶環境保護及工人安全法規，那么馬士基這一行為將嚴重破壞其作為一個負責任的船東和運營者的信譽。
在5月中旬，馬士基集團將旗下2艘集裝箱船“Maersk Wyoming”號和“Maersk Georgia”號送往印度Alang港的Shree Ram船廠報廢處理。馬士基稱，Shree Ram船廠已獲得香港公約認證，這2艘集裝箱船已抵達Alang，并開始靠岸等待拆解。該公司預計，通過在印度Alang拆船，每艘船預計將節省100-200萬美元額外費用。
非政府組織拆船平臺（Shipbreaking Platform）執行董事Patrizia Heidegger對此表示，該機構完全不贊成馬士基在印度拆船。考慮到若在丹麥，馬士基本應不被允許其船舶在除歐洲、中國及日本之外的船廠進行報廢，該公司此次在實施改進之前，將終止運營的船舶售給位于印度Alang的船廠這一行為本身是“從失敗中找到解決辦法”。
來源：國際船舶網
