本帖最后由 船舶新聞 于 2016-6-14 11:35 編輯
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近年來，全球產業轉移與中國一帶一路戰略的實施，有效地拉動了基建、能源、石化、采礦、海洋工程等行業整裝化、模塊化貨物的運輸需求。貨物重大型化的趨勢迫切需要多用途船提高裝運重大件貨物的能力以滿足其物流需求。
然而目前超長超大貨物需要特殊船舶，如重吊船（Heavy-Lift MPV），甚至甲板駁船（Deck Barge）、半潛船(SSHLV)等特種船舶承運。這幾類船舶造價高、數量少，造成超重大件貨物運費高昂并且船期難以保障。這一直是困擾全球重大件、特種貨物貨主的難題。
傳統的多用途船（MPP）裝運重大件僅靠吊裝，吊重能力有限（并吊負荷500噸以下）的普通MPP裝運超大件能力不足，難以滿足日益增長的特種運輸需求；而配備了重吊的MPP其建造、營運成本高，設備閑置率高，在市場低位時的生存能力差。歐洲幾家傳統的Heavy-Lift MPV船東目前的窘境正反映了這個矛盾。因此，市場迫切需要經濟性好、功能強大、跨市場競爭力強的新型MPP，來突破航運市場整體低迷的大環境下重大件貨運輸面臨的困境。
近期 UNITED FAITH GROUP 聯合 ODELY MARINE 設計公司推出的一款兼具吊裝、滾裝和潛裝功能（潛滾吊）的16000噸級多用途船（以下簡稱：UFG1.6K DWT MPP）引起了業界關注。從我們了解到的設計情況看，這款多用途船型以滾裝和潛裝方式彌補其吊裝能力的不足，避免了超重吊的巨大投入；其超長貨艙、開艙航行（OPEN TOP）等功能適于超大貨物的積載。特別值得關注的是該船的多項設計創新和性能指標優化，使其造價和營運成本比同等功能的重吊船具有較大的競爭優勢。
下面我們就來詳細介紹一下這款擁有多項專利的創新性船型：
UFG 1.6K DWT MPP船型參數：
總長：145米，型寬：24米 ，型深：12.8米
設計吃水：6.80米， 結構吃水：8.30米
結構吃水載重噸：16000噸
航速/油耗：14節/14噸 IFO380（天）
續航力：12000海里
船級社：DNV-GL/CCS
優化的線型設計，確保油耗航速的最佳平衡，航速14節，比市場同尺度船型節能15%以上。
箱型貨艙，底艙單艙長度超過80米，二層甲板長度超過128米，貨艙內寬19米，適合裝運高值運費的超長件（工程模塊、油化反應塔、風力發電機組、列車及機車、車廂、船艇等）。
可移式水密隔艙壁，在滿足規范破艙穩性要求的同時，又不影響滾裝潛裝貨物進出貨艙。
貨艙分隔靈活方便: 多層甲板艙蓋, 數量增減可選；中間甲板位置可調，兼做縱向隔艙壁。實現貨艙高度和長度方向的靈活分隔，有利于提高艙容利用率并減少貨損。
超大甲板面積，載貨甲板面積近8000平米（配備一層半中間甲板艙蓋）。裝載項目貨能力不遜于目前市場上2-3萬噸級常規多用途、重吊船。
可開艙航行，適合裝運超高貨物(海工模塊、能源石化項目的整裝設備等)。
多種裝卸方式
吊裝：并吊起吊能力500噸
滾裝：重達2000噸的超重超大件貨物，如模塊，整裝設備等
潛裝：吃水6.0米的浮體貨物，如船艇等
預留DP接口，可升級為海工運輸支持船。
該船滿足船級社PTH入級符號，在PTI模式下可保持不小于7節的航速航行。
UNITED FAITH GROUP多年從事件雜貨（BREAK BULK）和重大件貨運輸，擁有全球航行的MPP船隊。其技術團隊具有豐富的船隊經營管理經驗，擅長以經濟實用、簡便可靠的技術解決方案，研發高度迎合并引領市場發展趨勢的優秀船型。
十多年來UNITED FAITH GROUP陸續推出的7800噸級、9000噸級系列多用途船、50000噸級新型半潛船均贏得了市場青睞與業界好評。該集團又一力作UFG 16KDWT MPP延續了其一貫堅持的靈活務實、創新領先和追求極致的理念，小編大膽預測，這款船型如能順利推向市場，意味著特種貨物運輸將逐步實現標準化，享受便捷廉價的班輪式服務，這將對HEAVY LIFT行業帶來深遠的影響，改變超重大件，特種貨的生產與物流模式。
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