與德國總理默克爾訪華同步，漢堡港口代表團6月12日抵達上海，代表團由漢堡港口營銷協會董事Axel Mattern和漢堡港務局副局長Tino Klemm帶領。
今年一季度，漢堡港貨物總吞吐量為3480萬噸，同比下降2.5%。而中國是漢堡港最重要的貿易伙伴：往來中國的集裝箱占漢堡港集裝箱總吞吐量的29%左右；德國對華貿易中，50%的進出口貨物經由漢堡港轉運。面對吞吐量下滑，漢堡港赴華拜訪大客戶似乎迫在眉睫。
接下來，代表團還將訪問寧波港、天津港、天津自貿區以及濱海區內的企業、中國外運股份有限公司、中國國際貨運代理協會、上海振華重工。漢堡港特別提到，上海振華重工在德國主要作為高質量的集裝箱橋吊生產商而著稱。
中德貿易結構發生變化
“漢堡港一季度貨物總吞吐量達3480萬噸，同比下降2.5%。主要是受中國經濟放緩及俄羅斯與歐洲關系緊張的影響。一季度，漢堡港有65.1萬TEU往來中國，相較上一季度，增長了10%。中國對漢堡港貿易應該在觸底了，下半年情況將轉好。” 6月13日漢堡港口營銷協會董事AxelMattern在德國漢堡港物流服務介紹會上表示。
漢堡港口營銷協會的數據顯示，去年中國經由漢堡港轉運的集裝箱數量明顯下降，回到2006—2012年的水平，占漢堡港總吞吐量的29%，而2014年的占比為31%。不過，中國仍然是漢堡港最重要的貿易伙伴（見表）。
“目前雙方的貿易往來正在觸底，下半年將持續好轉。”Axel Mattern預期。
關于為何中國和漢堡港間的貿易數據持續不佳，Axel Mattern表示，數據的變化其實反映了中德之間貿易結構的變化。
“從貨物結構成來看，工業品和消費品都有下降。德國主要對中國出口工業品，工業設備和汽車零部件等出口都發生了下降，主要是因為中國國內實現了這些制品的國產化。中國對德國主要出口消費品，一方面，近幾年歐洲市場飽和了；另一方面，中國原來生產很多廉價的產品，而近幾年生產成本變高。可以說，中德間的貿易結構正在發生變化，我們要適應這種新常態。”Axel Mattern說。
從漢堡港口營銷協會提供的資料來看，去年通過海運從漢堡港運往中國的貨物主要由木質貨物、紙張、紙板、印刷制品、化學品、食品與煙酒飲料巧克力、金屬及金屬制品及機械裝備構成。另一方面，從中國通過海運運往漢堡港的貨物主要由化學品、金屬及金屬制品、機械裝備、紡織品、服裝等構成。
雖然海運表現不佳，但腹地貨運卻呈現穩步增長的態勢。
漢堡港擁有1100條貨運鐵路班列聯接捷克、匈牙利、瑞士等國家。一季度，共計1160萬噸貨物通過鐵路進出漢堡港，同比增長1.3%。在總吞吐量整體下降2.5%的背景下，這意味鐵路貨運量持續增加。
漢堡參與了“一帶一路”倡議，是兩條中歐班列的終點站，分別是從鄭州到漢堡的鄭歐線以及從哈爾濱到漢堡的哈歐線。
漢堡港務局局長Wolfgang Hurtienne4月份曾透露，鄭歐線在前期德國往中國返程時幾乎是空倉，但目前已經爆倉了，需要提前10天預約才行。目前是3進2出，現在正在考慮加一班，今年有望變成3進3出。“目前，中歐班列貨運量所占份額還是很小的，相較海運來說，運輸時間縮短了，但成本也高了。”Tino Klemm表示。
欲組建“港口聯盟”
漢堡港認為海運量或無法再達到以前的高位，而為了應對海運量可能長期下降的態勢，漢堡港務局正在采取措施。
“我們在今年4月發起了‘港口聯盟（chainPORT）’行動，釜山、新加坡、深圳、洛杉磯、費利克斯托和安特衛普的港口是這一未來型合作網絡上的重要伙伴。”
漢堡港表示，“港口聯盟”這一世界性的交流平臺，一方面要傳遞合作港口之間的重要信息，另一方面也要為共同解決未來導向型和創新型問題建立基礎。除數字化和網絡化外，‘港口聯盟’所要應對的一個重要議題是集裝箱船舶大型化。
的確，船舶大型化現在已成趨勢；漢堡港對此表示，船舶大型化只對船東有利，而對港口等將造成較大的基礎設施等方面的壓力。以漢堡港為例，其不考慮潮汐影響可供船舶進出港的水深只有12.8米，這導致大型船舶無法將漢堡港作為進入歐洲的第一停靠港，需要在鹿特丹港等其他歐洲深水港口進行減載后才能進入漢堡港，“這無疑增加了船東需要支付的港口成本。”一位業內人士向《航運交易公報》記者表示。當然據透露，漢堡港也在考慮挖深1米，“關于是否挖深1米，漢堡港將在今年年底做出較為明確的決定。”Tino Klemm向《航運交易公報》記者表示。
Tino Klemm還表示，大船化趨勢可能已經到頂，因為越來越多的利益相關方已經意識到其造成的壓力。不過關于“港口聯盟”是否已經有了具體的計劃措施，漢堡港表示目前“港口聯盟”還只是一個想法，目前只是希望有一個平臺能夠服務于相關企業，使各個港口的裝卸服務等都可以在網上市場進行展示、推廣。“這是一個開放的聯盟，任何港口都可以參與進來。”Tino Klemm表示。
“今年10月，上述港口的代表將齊聚韓國釜山。屆時，我們將把漢堡港成熟的智慧港口項目推廣給其他港口。”Tino Klemm說。
Tino Klemm口中的智慧計劃源于2013年的洛杉磯港航大會。由于漢堡港位于大都市的心臟地區，所以面臨的挑戰就是在不增加面積的情況下，既要提高生產效率、貨物運輸量，還要降低對環境的影響，降低碳排放量，為客戶節約港口費用。漢堡智慧港由兩大支柱組成，即智慧能源方案和智慧交通方案。
在智慧港能源方案中，漢堡港逐步從使用傳統能源改至再生能源，改變能源消費模式，降低工業區的能耗。過去兩年里，漢堡政府發起的智慧港資金計劃中，先期投了10%，總投資3000萬歐元。港口采取了59項措施，節省了14萬千瓦時的能耗，降低了6萬噸排放。其中有兩個岸電項目非常有代表性，也是世界第一，即漢堡擁有世界上第一臺LNG發電船，用于給郵輪供電，7兆伏安，今年5月投入使用。
智慧交通能實現經濟和生態環保雙豐收。包括了19個項目，實現了充分利用現有基礎設施，從交通和綠色建筑中降低排放，植入智能交通，優化并實現了信息流管理貿易流的目標。2010年在港口關鍵交通節點安裝了測量感應器，它們能準確測量交通流量、運輸工具類型和速度。港口道路管理中心會采集所有的數據。但這只是全面交通管理的開始，這涉及到三種交通方式——道路、鐵路和水路。在由漢堡港務局、SAP公司和德國電信進行的項目——智能港口物流的引導操作中，生產力已提高大約12%。
Tion Klemm總結道，“港口聯盟”說到底是一個工業4.0項目，以使得港口產業實現數字化、網絡化，并共同應對船舶大小等新常態問題。
來源：航運交易公報
