日本川崎重工（KHI）近日宣布，該公司已完成大型液化氫運輸船貨物圍護系統的技術研發，并對試驗艙進行了設計、制造和測試，旨在驗證該貨物圍護系統的性能。
為了實現氫氣的大規模海上運輸，必須將其冷卻至-253°C才能進行液化，同時減少到其氣態體積的1/800，才能實現低溫條件下長期穩定的儲存。
為此，川崎重工研發了具備獨特設計的CC61H型貨物圍護系統。該系統采用球形設計，以保持外部面積小于內部面積，可最大限度地減少外部熱量侵入，并通過內外雙層結構實現高性能兩級絕熱。
川崎重工表示，基于CC61H型設計的試驗艙規模與計劃在實船安裝的貨物圍護系統相同，每艘船將配備4個40000立方米儲罐，總容量為160000立方米。為驗證系統性能，該公司對裝配、焊接以及隔熱材料的性能進行了測試，并在研發最后階段，利用試驗艙進行了氣體置換、冷卻和加熱試驗。試驗證實，該系統內部空間可以高效置換惰性氣體，并證明了系統的隔熱性能。
據了解，2022年4月，川崎重工研發的16萬立方米大型液化氫運輸船獲得了日本船級社（NK）的原則性批準（AiP），該船將使氫氣的海上運輸成本降低97％。
