目前，中國船廠正在引領全球超大型原油運輸船（VLCC）市場。
外媒報道稱，希臘船東Capital Maritime & Trading正在與中國船舶集團旗下大連造船就訂造4艘LNG（液化天然氣）雙燃料VLCC進行協商，船價在1.25億美元至1.3億美元之間。同時，據希臘船舶經紀公司（Allied Shipbroking）幾天前消息，希臘船東Dynacom還與新時代造船簽訂了2艘傳統燃料動力VLCC的建造合同，單船造價約1.15億美元，預計在2026年交付。
克拉克森數據顯示，一艘32萬載重噸的傳統燃料動力VLCC的最新造價約1.26億美元，相較于去年年末上漲了600萬美元。中國船企和韓國船企對該型VLCC的報價分別為1.15億美元和1.25億美元，如此的價格差距對船東而言極具吸引力。
在雙燃料動力VLCC方面，雙方的價格差距更為明顯。基于上述大連造船就LNG雙燃料VLCC的報價（1.25-1.3億美元），其造船成本比傳統燃料動力VLCC高出1000-1500萬美元。相較之下，韓國船企對雙燃料動力VLCC的報價為1.5億美元，雙方差距最高達2500萬美元。若Capital Maritime訂購4艘新船，合同總價值的差距或將達到1億美元。
盡管報價相對較低，但中國船廠在建造大型油輪方面擁有豐富經驗，這是不容置疑的優勢。
以大連造船為例，該船廠自成立以來已經交付了超90艘VLCC，并于去年向中遠海運能源交付了全球首艘LNG雙燃料VLCC“遠瑞洋”輪。該船設計總長333米、型寬60米、型深30.5米，采用LNG為主燃料，配備LNG雙燃料主機、發電機、鍋爐，入CCS單一船級，授予Natural Gas Fuel、智能能效i-Ship(E)、綠色船舶Green Ship I、氮氧化物排放控制NEC（III）等附加標志。
據克拉克森稱，今年到目前為止（截至上周），全球共訂購了124艘油輪，已經超過了去年的全年訂單量（115艘）。但韓國造船業截至目前尚未在大型油輪市場斬獲新船訂單。三星重工和大韓造船的簽約訂單均為SUEZMAX型油輪，且訂單數量極少。
值得注意的是，除了訂購VLCC外，希臘船東近期還在中國船廠下單其它船型。
Dynacom與中船黃埔文沖簽訂了8艘85000載重噸散貨船的建造合同，單船造價約3700萬美元，預計將在2025年至2027年之間交付。
除了2艘傳統燃料動力VLCC訂單外，新時代造船于近日與Capital Ship Management簽署了2+2艘11.25萬噸LNG雙燃料（LRⅡ型）油輪意向書和2艘15.6萬噸LNG雙燃料SUEZMAX型油輪建造合同。另據貿易風消息，Polembros Shipping還向新時代造船訂造了兩艘SUEZMAX型油，這是雙方簽訂的首份造船合同。
