美國路易斯安那州圣伯納德教區地方檢察官辦公室對新奧爾良港提起訴訟，要求停止在維奧萊特地區建造擬耗資18億美元的集裝箱碼頭，即路易斯安那國際碼頭。
圣伯納德教區地方檢察官佩里-尼科西亞（Perry Nicosia）向第34司法區法院提起訴訟，聲稱新奧爾良港無權在圣伯納德教區范圍內建立航運設施，應停止建設。除司法管轄權問題外，當地社區的部分組織認為，該碼頭將對教區社區和環境造成損害。
據悉，新奧爾良港在維奧萊特地區的密西西比河上購買了面積為1100英畝的土地，并與圣伯納德港達成了建造巨型碼頭的協議。然而，訴訟認為，兩家港務局之間達成的相關協議是不合法的。
新奧爾良港之所以實施該項目，是因為它認為，要想在南部海灣其他港口中保持競爭力（尤其是在容納大型船舶方面），下游集裝箱碼頭至關重要。
據WWLTV報道，新奧爾良港首席執行官布蘭迪-克里斯蒂安（Brandy Christian）在回應該訴訟時稱其為“荒謬”，并將其斥之為“選舉年的嘩眾取寵”。
去年，私人運營商承諾出資8億美元資助該碼頭的建設和基礎設施改造，極大地推動了該項目。最近，新奧爾良港董事會批準了價值800萬美元的合同，這將為碼頭的設計和最終建設奠定基礎。
據新奧爾良港估計，到2050年，位于圣伯納德教區的新路易斯安那國際碼頭（LIT）將能夠為各種規模的船舶提供服務，大幅提高路易斯安那州的進出口能力，并在全州范圍內創造 17000多個新的就業機會。
該項目目前正處于美國陸軍工程兵團環境審查程序的設計和許可階段。如無意外延誤，預計將于2025年開始施工，并于2028年開放第一個泊位。
在全面建成后，LIT將能夠每年處理200萬個標準箱，充分利用密西西比河下游50英尺深的船舶航道，并避免密西西比河上游橋梁的高度限制。
開港后，該碼頭計劃在第一年接收180000至280000個集裝箱。港口估計，可能需要25年才能達到碼頭的最大年吞吐量，即每年120萬個集裝箱（200 萬個標準箱）。
擬議的碼頭布局仍在開發中。根據新奧爾良港的說法，最新的設計包含了岸電投資，可將泊位船舶造成的空氣污染減少高達98%，現場管理所有的碼頭排水系統，包括安裝泵站，并保持居民的進出通道，使碼頭交通遠離居社區。
