本帖最后由 船舶新聞 于 2016-7-12 09:12 編輯
香港港口貨柜量到今年5月已連跌23個月，今年頭五個月累計跌10.9%至754.5萬箱，全球排名在第五和第六間徘徊，最壞情況全年排名跌至第七位。而去年穩坐第八位的廣州港，今年上半年貨柜量逆勢增長4.64%，達868.96萬箱。特別是廣州圍繞國家“一帶一路”戰略加速建設國際航運中心，迄今廣州港開通貨柜航線161條，其中外貿國際線75條，進一步追近香港。目前廣州還斥資逾356億元陸續開建廣州國際航運交易中心等系列項目，在軟硬件方面加快追趕香港。
十年前，香港港口曾是全球最繁忙的港口。如今，港口吞吐量已經連續第23個月下降，越來越多的貨輪選擇轉向內地港口，去年香港港口全球排名已跌至第五。中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，與香港毗鄰的深圳、廣州等港口，不僅更接近珠三角乃至泛珠三角的制造業基地，而且承載大型貨輪的航道設施日趨先進，可以更快卸貨、費用也更低。
相比目前香港港內和進港航道的深度僅15米左右，新一類大型船舶滿載情況下難以進入香港的淺水航道，如今廣州南沙港區航道水深達-17米，僅10萬噸級以上貨柜專業化泊位就有16個，可停靠目前世界最大的貨柜船舶。鄭天祥稱，目前廣州港的每個貨柜收費較香港便宜300美元左右，如吊裝費，香港需2700到2800元（人民幣，下同），廣州港只需700元。
特別值得關注的是，近兩年圍繞“一帶一路”和廣州“國際航運中心”建設，廣州港“朋友圈”越來越廣，友好港增至33個，僅去年至今便新增13個；迄今開通貨柜航線達161條，其中外貿國際線75條，僅今年上半年就新增8條，拉近與香港港口的距離。
進入下半年，廣州港繼續發力。廣州港務局透露，將斥資逾356億元陸續開建廣州港深水航道拓寬工程、港航商務聚集區、南沙國際郵輪碼頭工程等一系列項目。其中，在南沙港區三期6個10萬噸級貨柜泊位主體工程完工的同時，四期工程2個10萬噸級、2個5萬噸級貨柜泊位將開工。
據瑞銀的報告指出，香港貨柜吞吐量占珠三角市場份額從2001年的70%，已降到現在的1/3，預測未來五年香港還會大跌至28%，最終降至22%。鄭天祥認為，在香港市場份額損失中，香港的吞吐量會被廣州、深圳等港口搶占。“香港港口要加速轉型升級，特別是瞄準國際航運金融、交易所、仲裁等高增值航運服務業”。
來源：大公網
