圍繞“打造世界一流的綠色船舶建造及高端裝備制造基地’的目標，恒力重工自今年年初全面運營以來在散貨船建造領域多點開花，相繼從國內外知名船東手中承攬了多份散貨船訂單。目前，恒力重工正在積極搶抓市場機遇，并獲得了“重生”以來的首份超大型原油運輸船（VLCC）訂單，標志著該公司再次實現重要飛躍。
據貿易風消息，中國民營石化公司恒力集團已委托恒力重工建造兩艘30.6萬載重噸VLCC，該訂單于9月初簽訂，船價尚未公布。新船將使用傳統船用燃料運行，計劃于2026年2月前相繼交付，恒力重工也憑借此份訂單正式進軍VLCC領域。
據了解，恒力重工的前身STX（大連）造船有限公司曾是中國最大的外資船廠。該公司成立于2006年，2015年12月20日宣布破產清算。在近10年的時間里，這家船廠遭受了經營困境、全面停產、重整破產等巨大挫折。在經過多次拍賣失敗后，恒力集團旗下恒力重工集團有限公司于2022年7月以21.1億元的價格成功收購STX大連造船等名下閑置資產。恒力集團收購STX大連資產以及成立恒力造船(大連)有限公司，旨在充分利用其先進的產業鏈和管理理念等優勢，調動多年積累的國內外高精尖人才和產業資源，全力打造世界一流的高端臨港裝備制造基地。
公開資料顯示，恒力集團始建于1994年5月18日，是以煉油、石化、聚酯新材料和紡織全產業鏈發展的國際型企業。恒力集團現擁有全球單體產能最大的PTA工廠之一、全球最大的超亮光絲和工業絲生產基地之一、全球最大的織造企業之一，建有國家“企業技術中心”，企業競爭力和產品品牌價值均列國際行業前列。恒力集團堅持全產業鏈發展，打造 “原油-芳烴-乙烯-精對苯二甲酸（PTA）-乙二醇-聚酯（PET）-民用絲及工業絲、工程塑料、薄膜 -織造”的完整產業鏈。
今年年初，恒力重工產業園全面正式運營，圍繞“打造世界一流的綠色船舶建造及高端裝備制造基地”的目標，恒力造船(大連)有限公司已匯集國內外知名設計、質量、生產專家30余人，并成立船舶設計研究中心，提升產品質量及技術創新能力。與此同時不斷對生產線進行提質升級改造，將重點建設造船、海洋工程、發動機、裝備制造、精密鑄造、綠色建材六大板塊，全面投產后，將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。
消息人士稱，恒力重工試圖承建VLCC的計劃由來已久。但鑒于新船價格高漲，加之替代燃料前景不明朗，VLCC市場需求一直處于低迷狀態。克拉克森數據顯示，今年截止目前VLCC的新船訂單量僅為11艘，且上半年VLCC市場尚未出現訂單消息。此次母公司恒力集團下單的兩艘VLCC對于恒力重工而言至關重要，標志著恒力重工正式涉足油輪建造市場。在此份VLCC訂單公開前，恒力重工承攬的超30艘新船訂單均為散貨船。
2022年第四季度，恒力集團向恒力重工下單建造4艘2萬載重噸的散貨船，標志著正式重啟造船業務。今年5月12日，恒力重工與海興航運簽署4艘8.2萬載重噸散貨船建造合同，標志著恒力重工正式進入了主流散貨船建造行列；6月20日，恒力重工與德國Reederei H Vogemann簽訂4艘8.2萬載重噸散貨船、4艘18萬載重噸散貨船建造合同，標志著恒力重工繼進軍主流散貨船建造領域后，正式進入大型散貨船建造行列；7月11日，恒力重工與SEA TRADERS簽訂10艘Kamsarmax型散貨船，刷新了恒力重工一次性簽訂最大造船訂單紀錄。截至目前，恒力重工手持訂單已達34艘，包括32艘散貨船和2艘VLCC，交船期排至2027年。
自投產以來，恒力重工不僅致力于承攬新船訂單以擴大市場份額，還通過與韓國造船巨頭三星重工合作建造15000TEU集裝箱船，正式進入大型國際級集裝箱船建造領域。此外，恒力重工還在與揚子江船業、外高橋造船、廣船國際以及青島北海造船競爭巴西礦業企業淡水河谷的6+6艘超大型礦砂運輸船（VLOC）。
除造船外，恒力重工旗下恒力發動機（大連）有限公司于今年7月31日與MAN Energy Solutions達成專利許可授權協議，標志著恒力發動機造機業務正式啟動。根據協議，MAN Energy Solutions將全周期提供技術支撐及品質指導，幫助恒力發動機快速提升發動機生產品質，為國內外船東提供更先進、更可靠、更環保的船舶動力解決方案。
