克拉克森數據顯示，以修正總噸（CGT）為基礎，液化天然氣（LNG）運輸船和集裝箱船占全球新船訂單總量的50%。
克拉克森即將發布的《航運回顧與展望》顯示出訂單的巨大差異，如LNG運輸船訂單目前相當于現有船隊的53%，而油輪訂單僅占現有船隊的5%。
根據《航運回顧與展望》，目前全球船廠產能與2011年的峰值相比仍下降了35%，船廠船位供應緊張，訂單量是去年產量的3.5倍。急于推進船隊更新計劃的油輪和干散貨船船東面臨著漫長的交船期和高昂造價。
克拉克森數據顯示，目前全球商船隊中有31%的船齡已超過15年，30%的噸位處于國際海事組織碳強度指標（CII）評級的D和E級區間。經過多年的船廠產能收縮，全球船廠終于在創紀錄的訂單量中開始擴張。同時，越來越多的船東意識到，為滿足新的綠色環保法規，當今船隊的大部分船型都需要更換。
業內人士表示：“船廠已經擁有了歷史上最長的手持訂單，2026年的交船期很快就會排滿。”
根據美國船級社（ABS）最近發布的《2023年展望》中所采用的海事戰略國際（MSI）的數據，去年船廠產能增長了1.8%，達到6710萬噸，MSI預測到2025年這一數字將上升到6900萬噸，到2030年將達到8100萬噸的峰值。雖然這明顯高于當前水平，但仍比2011年的峰值低26%。
