2017年和2018年，在中國首制大型豪華郵輪課題評審會議上，面對一群年輕的造船企業領導人陳述國產首制大型郵輪課題和建造計劃，會后撰寫專家組報告、分析建議預算數字時，想像著五年后這一切努力即將變成一條大型郵輪實船，感慨萬千。
八十年代中期，在上海市科委主任金柱青的領導下， 中國造船和海洋工程設計研究院（六機部708所）從各專業部門抽調業務尖子組建了新船型開發室。我大學畢業不久也有幸進入這個部門工作，作為最年輕的成員，和造船大師趙根賢、吳正廉等十多位高工們一起工作。得益于我們有世界造船海工界最新情報信息和英語日語能力，我們得以先人一步地了解到了國際造船行業發展趨勢、最新船型和前沿技術。在設計開發新船型的過程中，我們也把眼光投向了豪華郵輪，開始了中國最早的對豪華郵輪船型的探索研究和在中國建造郵輪的大膽設想，結合中國的船舶設計能力、建造能力的發展，建設郵輪港的可能性，實地考察了多地，向北京部里和行業提交了我們的研究建議報告。
多年后我擔任了歐洲海上居住設備著名品牌公司的總經理，領導企業向“阿依達號”“藍寶石號”“諾唯真喜悅號”等多艘國際豪華郵輪提供郵輪艙室技術和產品系統，似乎是老天安排的必然。 十多年前參與豪華郵輪建造，可以說是“孤勇者”，當我們為首次從中國向歐洲豪華郵輪界提供艙室技術和設備時，國內尚沒有多少豪華郵輪的知音。我們也花了許多時間和精力培養國內供應商、建立供應鏈，欣喜看到在和我們的合作中，供應商們也逐漸變成了郵輪建造的知音，如寶鋼數次派出技術團隊和我們交流調整彩涂薄板的品質，成功進入豪華郵輪艙室鋼板領域。不少供應商不厭其煩地一次次改進他們的產品滿足豪華郵輪的要求。
近幾年來，原江南造船廠-華藝內裝公司總工程師于建中老師積極倡議組建了全國郵輪設計聯盟，將船舶專業人員和有志進入郵輪建造產業的企業連接起來，為建立郵輪國產配套圈積極努力著。
今天隨著中國首制大型豪華郵輪的交付，郵輪建造終于從夢想變成現實。708所開發室的這群造船設計大師們，因年齡和時代原因沒能趕上豪華郵輪設計建造的實戰機會，但他們在中國建造郵輪的設想和技術嘗試的先行者眼光和努力，是值得尊敬的。
新一代的造船人，外高橋造船公司中國首制大型豪華郵輪總指揮陳剛和他的同事們，為中國從造船大國進入造船強國，邁出了堅實的一步。從建造海工平臺和大型散貨船的船廠，轉變成同時又能建造大型豪華郵輪的專業船廠和專業人才儲備的平臺，轉型的能力令人刮目相看。大型豪華郵輪上的每一塊鋼板，每一條焊縫，每一間艙室，每一層甲板，每一滴汗珠，這個巨大的系統工程記錄了所有參與建造首制豪華郵輪的人們的心血和努力，托起了中國造船界的里程碑。
今天，在首制豪華郵輪交付之際，我們不僅向陳剛總指揮和他的同事們外高橋造船人致敬，向所有參與首制大型豪華郵輪的建設者和正在努力著的人們致敬，也向中國造船界為建造豪華郵輪的先行者和努力著的人們致敬，真希望他們能現場見證這歷史性的一刻。 這一步步走過的路程，記錄了中國造船界建造豪華郵輪從夢想走向現實的歷史軌跡。 我們也知道，在郵輪技術和建造領域，我們仍有許多課題要鉆研，仍有許多問題要解決，仍有許多經驗教訓要總結。但重要的是今天走出了具有歷史意義的第一步，值得慶祝。(沈佩璐)
