按美元計算，新造船價格目前距離2008年全球金融危機爆發前一個月創下的歷史最高紀錄僅差8%。
基于克拉克森新造船價格指數，10月底新造船價值指數達到176點，自2020年底以來上漲了36%，與2023年初相比上漲了9%，是2008年12月以來的最高水平。作為使用今日美元價值進行通脹調整的指數，目前的價格指數是2012年以來的最高值，比2008年的峰值價格水平低約30%（見下圖）。
克拉克森表示，目前船廠船期有限（遠期船期僅為3.6年）以及船廠面臨的普遍通脹壓力（包括勞動力成本）是新造船價格指數呈現上升趨勢的部分因素。數據顯示，新造船各細分市場的漲幅不一，其中，超大型原油運輸船（VLCC）的漲幅最為明顯。如今，VLCC新造船成本為1.28億美元，自2020年底以來上漲了50%。
克拉克森分析師在其最近周報中指出，新造海岬型船的成本已達到許多船型望而卻步的程度，其成本相當于今天扣除一般開支后24年的收益，而2021年時平均為12年。
另一家船舶經紀公司Gibson的新造船專家指出亞洲船廠的手持訂單量（已輕松排至2027年），以及中國和韓國船廠如何在勞動力壓力下努力維持現有的繁重交付計劃。Gibson指出：“我們認為中國和韓國船廠在短期內大幅降低成本的現實可能性并不大。”
Pareto Securities在最近的一份報告中明確，新造船價格處于金融危機后的高位并不一定能夠為船廠帶來豐厚的利潤。Pareto指出：“船廠的投入成本（在總體通脹的基礎上）已經大幅上漲，而且多年來一直談論的工人缺乏問題現在也對產出造成了真正的限制。”
