11月9日，中國船舶集團青島北海造船有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司與新加坡東太平洋航運(Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.)在中國青島舉行了3艘21萬噸Ammonia DF/DF Ready散貨船建造合同和4艘21萬噸Ammonia DF/DF Ready散貨船意向書的簽約儀式。
據悉，此次新簽約3艘船舶建造合同和4艘船舶意向書為今年9月簽約生效的3艘21萬噸Ammonia DF/DF Ready散貨船項目同型后續船。截至目前，雙方已簽約生效及簽約合作意向船舶數量高達10艘。
業內人士透露，該系列船單船造價約8000萬美元（約合人民幣5.85億元），首批三艘新船計劃于2026年第三季度至第四季度交付，最新生效的備選訂單計劃于2027年第一季度至第二季度交付，將成為全球首批氨雙燃料21萬載重噸散貨船。
該系列船由北海造船下屬設計公司CSDC自主設計，船舶總長300.00米，型寬50.00米，型深25.20米，結構吃水18.40米，航速14.0節，可達到船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，同時船舶滿足氨燃料預設，后期將配置氨燃料主機及2 個3000立方米氨燃料C型罐，確保未來可采用氨燃料實現船舶全生命周期 “零碳”運營。
據稱，此次備選訂單生效證實了東太平洋航運對氨燃料可行性的信心。與此同時，東太平洋航運正逐步擴大超大型液氨運輸船（VLAC）船隊。除了與HD現代重工合作開發氨雙燃料運輸船外，這家船東還與江南造船、勞氏船級社（LR）及主機廠合作，共同制定了“氨燃料動力系統在新造船上應用的行動計劃MOU”。今年9月初在Gastech會議期間，東太平洋航運還向江南造船追加訂購了2艘93000立方米VLAC。該筆新單是今年5月6日雙方簽署的4艘全球最大93000立方米VLAC建造合同的后續船。
據了解，東太平洋航運控制著超250艘船舶，總運力達2300萬載重噸，包括集裝箱船、干散貨船和油輪。目前尚不清楚東太平洋航運是否為這6艘散貨船簽訂了租船合同，但有消息稱，礦業巨頭必和必拓（BHP）和力拓（Rio Tinto）正計劃租用多達6艘氨雙燃料散貨船以運輸鐵礦石貨物，這兩家公司也是潛在的承租人。
