集裝箱航運巨頭地中海航運（MSC）將在一艘24000TEU集裝箱船上安裝碳捕集與利用系統（CCUS），該系統將封存約40%的廢氣碳排放。此次安裝總成本為892萬美元（約合人民幣6379萬元），其中包括700萬美元的設備成本、185萬美元的船廠安裝成本（工程期45 天）以及6.9萬美元的胺碳吸收劑成本。
該系統每年可處理來自地中海航運旗下船舶的24000噸廢氣，去除洗滌器處理后約40%的廢氣碳排放。并稱，如果碳稅達到每噸150美元，CCUS的投資回收期約為五年，但其成本計算估計碳價為每噸100美元。
該系統的能耗為1600千瓦，占船舶輔助功率的8%，因此該系統的運營成本為每噸二氧化碳49.1美元。同時，貨運量損失的成本為每噸二氧化碳9.1美元。然而根據計算，出售捕獲的碳將為所有者帶來每噸34.5美元的收入，年收入達82.8萬美元。
以31.8萬載重噸的VLCC為例，安裝總成本為565萬美元，其中設備成本361.5萬美元，安裝成本160萬美元，胺成本3.5萬美元。假設每噸二氧化碳的碳稅為100美元，捕集碳的銷售價格為每噸33美元，考慮到折舊、運營成本和額外的碳排放成本，VLCC每年每噸二氧化碳的總收入為19.5美元，每年可帶來19.5萬美元的收入。
Value Maritime開發了一種名為Filtree的系統，并于今年2月首次安裝在東太平洋航運公司的“Pacific Cobalt”油輪上。
芬蘭科技集團瓦錫蘭也開發了與洗滌器技術相結合的CCS系統。洗滌器通過配備額外的塔，廢氣在塔內通過以氮氣為主的胺溶液，將碳氣從廢氣中分離出來。然后，富碳胺在相鄰的塔中重新加熱，釋放出碳，碳被壓縮并以液體形式儲存，而貧胺溶液則被重新利用。瓦錫蘭相信，該方法可以從廢氣中剝離70%的碳排放，足以實現 2030 年的目標。
與此同時，PMW Technology的A3C系統通過洗滌硫氧化物和冷卻洗滌后的氣體運行。然后進行第二階段的冷卻和碳氣分離，使用不銹鋼珠來捕集碳氣。PMW稱，其系統能耗更低，可捕獲99%的排放物，設備占地面積更小，減少了貨物空間損失。
