隨著全球首艘甲醇動力支線集裝箱船正式交付投運以及首艘16200TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船下水，丹麥航運巨頭馬士基正在著力推進新一輪甲醇雙燃料動力支線集裝箱船訂單，以持續實施其脫碳戰略，助力馬士基船隊實現綠色轉型及2040年凈零排放目標。
據貿易風消息，馬士基已將12艘3500TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船的入選船廠縮小至兩家中國船廠。該訂單價值約8.4億美元（約合人民幣60億元），單船造價7000萬美元，中船黃埔文沖和揚子江船業集團是入選此份雙燃料集裝箱船訂單的唯二候選船廠。
今年10月，馬士基計劃訂購10-15艘3500TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船的信息首次被報道，并向揚子江船業集團、中船黃埔文沖以及舟山長宏國際發出招標書。鑒于對船廠剩余船位的考慮，泰州三福船舶也在馬士基的考慮范圍之內。經過篩選，最終鎖定中船黃埔文沖和揚子江船業集團兩家船廠。
當時有消息稱，作為馬士基的長期合作伙伴，HD現代集團旗下造船子公司現代尾浦造船也有可能接獲這份訂單。現代尾浦造船已經為馬士基建造了具有標志性意義的全球首艘甲醇動力支線集裝箱船，歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）作為教母將船舶命名為“勞拉馬士基”（Laura M?rsk），目前正在波羅的海運營。該船總長172米，寬32.2米，設計航速17.4節，入級美國船級社。
截至目前，不包括上述12艘尚未正式敲定的12艘甲醇雙燃料動力箱船訂單，馬士基以甲醇為燃料的新船訂單數量已達到25艘，將于2024年至2027年間陸續交付。今年6月，揚子江船業集團宣布與馬士基簽訂6艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同，這是揚子江船業集團承攬的首份甲醇雙燃料動力集裝箱船訂單，也是馬士基在中國首次下單甲醇雙燃料動力船。此次兩家中國船廠成功候選，意味著這家航運巨頭將在不久之后向中國船廠訂購第二份甲醇雙燃料動力船。
馬士基正在推進船隊更新，預計到2027年將交付和投運一整支綠色甲醇動力船隊，在所有甲醇動力船舶部署完畢并替換舊船后，二氧化碳排放量將減少約300萬噸。馬士基還承諾，原則上今后只訂造可以使用綠色燃料航行的自有船舶。
為支持首批12艘16200TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船實現低碳運營，馬士基已經與中國清潔能源領軍企業金風科技的全資子公司金風綠色能源化工簽署商業可行、年產50萬噸的長期綠色甲醇采購協議。該協議是全球航運業首個大規模綠色甲醇采購協議，有效期將持續至2030年后。此協議的簽署將顯著降低馬士基凈零之路初始階段的風險，并支持實現 2030 年具有競爭力的綠色甲醇市場價格。創紀錄的高產量將滿足馬士基目前訂購的甲醇動力船舶燃料需求量一半以上。
目前，馬士基訂購的12艘16200TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船的首制船，也是全球首艘甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船已經在HD現代重工下水，該船于2022年12月切割鋼板，計劃于2024年初交付。馬士基正與全球合作伙伴共同努力，為2024年至2025年間交付的船舶尋找綠色甲醇燃料供應方案。
不過有消息稱，馬士基正在考慮為上述價值8.4億美元的支線集裝箱船訂單更換燃料。上周，法國集裝箱航運巨頭達飛海運集團也透露有意將近期向外高橋造船訂造的8艘9200TEU甲醇雙燃料動力中型集裝箱船改用液化天然氣（LNG）燃料。雙方正在對此展開商談。
據了解，雖然甲醇作為潛在未來船用燃料被越來越多的船東所選擇，其受歡迎程度有所上升，但考慮到完善的基礎設施建設以及在利用新技術減少船舶甲烷泄露方面取得的顯著進展，LNG仍是航運業的主流選擇。未來，生物液化天然氣（Bio-LNG）和電子液化天然氣（eLNG）等可持續性燃料在供應方面將日益成熟，以LNG為動力的現有船舶可以轉為使用Bio-LNG和eLNG。這意味著LNG燃料也能夠幫助船東在未來實現凈零排放。
