盡管全球集裝箱船航運市場需求增長緩慢，運費價格相對低迷，市場環境日趨艱難，但這似乎并未給集裝箱航運巨頭的造船熱情帶來負面影響。
據貿易風消息，法國航運巨頭達飛海運（CMA CGM）正在計劃建造多達10艘4000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力新型次巴拿馬型集裝箱船，以壯大其箱船船隊。消息人士稱，達飛海運已就該系列集裝箱船向遠東地區的船廠進行詢價。
不包括上述10艘新船，達飛海運今年截至目前訂造的集裝箱船數量已達到46艘，中國和韓國船廠分別承攬34艘和12艘。該系列訂單均采用雙燃料動力，其中甲醇雙燃料動力集裝箱船數量已經達到32艘，總運力40.96萬TEU；LNG雙燃料動力集裝箱船數量為14艘，總運力33.2萬TEU，若此次詢價的10艘新船正式下單為LNG燃料，其總運力將增至37.2萬TEU。
據了解，14艘LNG雙燃料動力集裝箱船全部由中國船廠承建。其中4艘23000TEU LNG雙燃料動力超大型集裝箱船由中國船舶集團滬東中華造船承攬，該系列船是是2021年6月完工交付的9艘同類型船的升級版，由中國船舶集團七〇八所自主研發設計，擁有完全自主知識產權；10艘24000TEU LNG雙燃料動力超大型集裝箱船由中國最大民營船企揚子江船業集團承建，據稱這是揚子江船業上市16年來的最大單筆新船合同，也是今年首份24000TEU超大型集裝箱船訂單，單船造價為2.4億美元，預計2026年起陸續交付。
32艘甲醇雙燃料動力集裝箱船分別由中韓船廠接獲。韓國船廠現代三湖重工于今年年初獲得12艘13000TEU甲醇雙燃料動力巴拿馬型集裝箱船訂單。中國船舶集團旗下江南造船、大連造船分別承攬6艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船；中國船舶集團外高橋造船承攬8艘9200TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船。
然而，據外媒11月中旬消息，達飛海運有意將今年9月向外高橋造船訂造的8艘甲醇雙燃料動力集裝箱船改為LNG雙燃料設計，單船成本將增至1.35-1.37億美元，雙方正在就此進行商談。該訂單是迄今為止全球批量最大的該船型訂單，外高橋造船也借此首次進軍甲醇雙燃料船舶市場，成為該公司繼7000TEU中型集裝箱船之后又一款集裝箱船批量船型。
此外，達飛海運在向揚子江船業訂造24000TEU超大型集裝箱船期間，也曾一度傳聞將采用甲醇燃料，但最終達飛海運還是選擇市場成熟度更高的LNG燃料。
當前，需求低迷、運價重回歷史水平以及成本面臨通脹壓力已成為集裝箱航運業的新常態。盡管市場環境日趨艱難，海運運力增加持續施壓，但船東渴求新造船的趨勢并未減緩。除達飛海運外，丹麥航運巨頭馬士基也在加快推進新造船計劃，并已將12艘3500TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船的入選船廠縮小至中船黃埔文沖、揚子江船業集團兩家中國船廠。值得注意的是，馬士基似乎也有意向將這批新船改為LNG燃料。
LNG和甲醇作為目前全球船東替代燃料的主流選擇，在成本、減排等方面各具優勢，船東很難對此進行所謂的最合適判斷。但數據顯示，雖然甲醇燃料受歡迎程度有所上升，但考慮到完善的基礎設施建設以及在利用新技術減少船舶甲烷泄露方面取得的顯著進展，LNG燃料仍是航運業的主流選擇。
