根據克拉克森12月5日公布的數據，今年11月份全球新船訂單量為159萬修正總噸（88艘），以修正總噸為基準，較去年同期（336萬修正總統）下降53%，較上月（371萬修正總噸）環比下降57%。其中，中國船企新接訂單量為92萬修正總噸（59艘），以58%的市場占有率再次榮登全球第一；韓國船企新接訂單量為57萬修正總噸（15艘），以36%的市場占有率位居全球第二。
今年以來，中韓船企訂單爭奪戰十分激烈。截至目前，韓國僅在2月和7月、10月超過中國，其余月份（1月、3月、4月、5月、6月、8月、9月、11月）均由中國船企登頂。
數據顯示，今年1-11月，全球新船訂單總量為3809萬修正總噸（1545艘），較去年同期的4777萬修正總噸（1811艘）下降約20%。在此期間，中國船企的訂單量為2209萬修正總噸（973艘），市場占有率約為58%，較去年同期下降5%；韓國船企的訂單量為963萬修正總噸（191艘），市場占有率為25%，較去年同期下降41%。中國船企的訂單量和修正總噸量均超過韓國船企。
按船廠劃分，三星重工巨濟船廠（1070萬修正總噸）仍然是全球手持訂單量最多的船廠，其次是HD現代重工蔚山船廠（1000萬修正總噸）和韓華海洋巨濟船廠（800萬修正總噸）。值得注意的是，HD現代重工蔚山船廠11月手持訂單量順利達到1000萬修正總噸大關。
以11月末為基準，全球手持新船訂單量為1.2542億修正總噸，較上月末增加75萬修正總噸。其中，中國船企位居榜首，手持訂單為6047萬修正總噸，市場占有率約為48%；韓國船企手持訂單為3954萬修正總噸，市場占有率約為32%。
截至11月底，克拉克森新造船價格指數為176.61點，同比增長14.92點（9%），繼續保持上升趨勢。
按船型劃分，17.4萬立方米級大型液化天然氣（LNG）運輸船造價為2.65億美元，與10月份持平；超大型原油運輸船（VLCC）造價為1.28億美元，與10月份持平；超大型集裝箱船（22000TEU-24000TEU）為2.34億美元，較10月份上漲了100萬美元。
