2023年12月5日至8日，本年度全球最具影響力和規模的海事專業會展——2023年中國國際海事會展（ Marintec China）在上海新國際博覽中心落幕。展會期間，德國發動機制造商曼恩能源解決方案（MAN Energy Solutions）攜全球領先的脫碳解決方案精彩亮相，助力全球航運業低碳減排。
- MAN Energy Solutions與中遠海運簽署甲醇改裝協議
據悉，中遠海運集團旗下船廠將對中遠海運船隊中的4艘船舶進行ME-LGIM雙燃料改裝；該協議還包括9條船舶改裝解決方案的備選訂單。
在中國國際海事展盛會期間，上海中遠海運重工有限公司與 MAN Energy Solutions簽署一項具有里程碑意義的改裝協議，涉及對4艘集裝箱船進行世界首臺套S90主機的雙燃料改裝。根據協議，MAN將對2條13800 標準集裝箱船和2條20,000 標準集裝箱船總計4臺的MAN B&W 11S90ME-C10.5單燃料發動機，改裝為MAN B&W 11S90ME-LGIM10.5雙燃料發動機。改裝完成后，這些船舶可在燃油和綠色甲醇模式之間自由切換，并將成為中遠海運船隊中首批甲醇雙燃料動力船舶。
該協議還包括9條20000標準集裝箱船舶改裝解決方案的備選訂單。該系列訂單是上海中遠海重工有限公司首批次大型集裝箱船舶甲醇雙燃料改造EPC總包項目的重要部分。
MAN Energy Solutions 將為該發動機改裝項目提供提全方位、一站式的解決方案，涵蓋工程設計、零部件、項目管理、船廠現場技術協助、海試協助以及重新認證服務等環節。為此，MAN已著手啟動了R&D項目，并投資建立了專門用于研發S90-LGIM（液態氣體噴射甲醇）改裝解決方案的試驗臺，以提供技術和實踐支持。根據協議，第一艘船的改裝計劃將于2025年第2季度開始。屆時，這些船舶也將成為全球航運界首批安裝 S90-LGIM 發動機的船舶。
MAN Energy Solutions高級副總裁兼售后部門PrimeServ丹麥負責人Michael Petersen表示：“作為全球航運業的領導者，中遠海運選擇 MAN 作為實現其減碳目標的合作伙伴，這讓我們倍感榮幸與振奮。MAN致力于為市場提供更多卓越的改裝解決方案，而對 S90-LGIM 進行R&D研發和試驗臺投資，正是我們對客戶承諾的有力證明。”
就在今年7月，全球海運巨頭A.P.穆勒-馬士基也與MAN Energy Solutions簽署了一份發動機改裝項目協議，為旗下11艘集裝箱船舶上的G95發動機進行甲醇雙燃料改裝。目前，全球有超過300艘船舶裝載了S90發動機。MAN 預計，與馬士基和中遠海運的相繼合作，將在全球范圍內掀起S90發動機的改裝熱潮。
Michael Petersen進一步指出：“我們的改裝解決方案在業內備受認可，是實現雙燃料運行和低碳減排的可靠方案。中遠海運的甲醇改裝項目就是其絕佳例證。航運業正處于雙燃料改裝熱潮的初期，我們看到諸多項目正逐步上線，以滿足業界對綠色燃料的需求，例如綠色甲醇和生物液化天然氣等。我們預計，在過去幾年內持觀望態度的船東，最終也會為他們的船舶選擇雙燃料發動機改裝方案。”
MAN Energy Solutions亞太區負責人Sarath Prasannan表示：“中國的雙碳目標為企業在轉型方向上設定了明確的目標，即將到來的2030年和2060年更是描繪了清晰的脫碳路線圖。中遠海運對自身船隊進行的甲醇雙燃料改裝，是企業朝著正確方向邁出的堅實步伐，進一步引領了綠色運輸和行業脫碳的潮流。MAN將與中遠海運密切合作，并在公司中國本地團隊的大力支持下，確保該雙燃料發動機改裝項目順利運行。此外，PrimeServ也在中國完善市場布局，以便能夠同時為多個船廠的大型改裝項目提供重要支持。”
關于MAN PrimeServ的LGIM改裝解決方案
MAN Energy Solutions的專家團隊不斷深耕領先技術，助力全球航運業實現凈零排放目標，同時始終關注并滿足船東和運營商的環保與商業需求，并遵循當前和未來社會的監管標準。
為船隊進行雙燃料發動機改裝是其提高效率和盈利能力的重要途徑。雙燃料改裝提供了燃料靈活性，允許船舶在多種燃料中選擇最佳的一種，以最大化運營效率并降低成本。此外，改裝后的船舶可以滿足國際海事組織（IMO）和當地政府的排放控制措施及法規（例如FuelEU），從而實現更高的投資回報。
基于在海上運行多年的-LGIM發動機的經驗，MAN Energy Solutions成功研發了-LGIM改裝解決方案，使現有的單燃料船舶能夠以雙燃料的模式繼續運營。這種采用甲醇的燃料靈活性帶來了諸多優勢，其中包括降低二氧化碳、顆粒物和硫氧化物的排放量等，從而為全球航運業實現綠色轉型作出積極貢獻。
- 首臺氨燃料發動機測試成功，MAN Energy Solutions突破性創舉助力行業更進一步
近日，MAN Energy Solutions 宣布，在其哥本哈根研究中心（RCC）的測試發動機上，成功完成了氨燃料的首次運行。此次測試在 MAN B&W 二沖程 4T50ME-X 型發動機上進行并獲得成功，尤其是在點火油量和燃燒穩定性上獲得了令人樂觀的數據。
哥本哈根研究中心的氨測試發動機
MAN Energy Solutions 首席技術官 Gunnar Stiesch 表示：“這是我們研發全尺寸二沖程船用氨燃料發動機道路上的一個重要里程碑。對于我們在 RCC 的團隊而言，這也是具有歷史意義的一周，大量的基礎工作和研究在此刻都得到了回報，同時我們對氨作為船用燃料的獨特特性以及其對燃料供應和安全系統的影響有了更為深入的理解。此次成功的應用讓船舶市場邁向脫碳的愿景更進一步。”
MAN Energy Solutions 認為，在通向新里程碑的所有階段，安全始終為第一要義。由于氨燃料的固有特性，MAN采取了嚴格的預防措施，包括建造一個定制的“冷庫”——在發生氨燃料泄露的極端情況下，通過啟動水幕，可以將氨氣容納在內防止向外逃逸。此外，MAN現有雙燃料產品組合的強大安全功能，如雙壁管系統通風，也已納入氨燃料發動機的設計之中。
MAN Energy Solutions 副總裁及二沖程發動機研發負責人Brian ?stergaard S?rensen表示：“這對我們公司和整個海運業都具有開創性意義。盡管如此，我們還有很多艱巨的工作要做，在接下來的幾個月里，我們將實施一項測試計劃，研究熱能釋放、點火、安全性、點火油能量分數、NOx 及 N2O 排放等事項。然后，我們計劃在今年年底或 2024 年初，將測試發動機從單缸運行氨燃料改造成能夠完全使用氨燃料的全尺寸測試發動機。”
MAN預計將按時交付首臺氨燃料發動機，隨后將于 2026 年左右在商業船舶上正式運營。
MAN Energy Solutions 二沖程業務負責人 Bjarne Foldager 表示：“大家對這一行業突破表現出強烈興趣。我們提供了脫碳技術，但同時也需要海運業表現出實施該技術的意愿。現在，國際海事組織（IMO）有責任制定明確的法規，確保海運業者不會因為選擇碳中和燃料而受到損失。MAN 對氨持有積極預期，因為與其他相關的綠色燃料相比，氨的生產成本較低；同時，我們預計到 2050 年，大型商船使用的燃料中約有 27% 為氨燃料。”
MAN Energy Solutions 推廣和客戶支持負責人 Thomas S. Hansen 表示：“第一臺 MAN B&W 氨燃料發動機將是一臺 60 缸徑的發動機，適用于各種類型的船舶。業界對該款發動機的興趣非常濃厚，我們收到了許多大型商船的諸多問詢。MAN預計，氨燃料發動機將在未來的十年內迅速普及。”
項目時間線
氨燃料發動機研發項目始于 2019 年，我們對氨的可燃性進行了預先研究和調查。2020年，第二臺測試發動機送抵哥本哈根，確保 RCC 能夠使用不同燃料對測試發動機進行并行試驗；關于發動機概念的風險識別研究（ HAZID ）研討會也在同期進行。
2021 年，氨燃料供應系統和輔助系統按照最高安全等級進行了設計，而在 2022 年，RCC 在1號測試發動機上安裝了該系統，并為氨燃料單缸測試做好了準備。
2023 年，氨燃料加注站和日用柜建成，所有輔助系統都能夠保證在發生氨燃料泄露的極端情況下完全吸收氨氣。類似地，所有輔助系統最初用水進行測試，隨后使用氨進行測試。
海事展期間，龍de船人還對MANMAN Energy Solutions的有關負責人進行了媒體訪問，具體如下：
龍de船人：目前在甲醇、氨燃料發動機方面有沒有什么近期的研發動態？
Bjarne Foldager：關于甲醇發動機的研發進展，目前我們針對所有大小類型的船舶都可以適配甲醇發動機，我們已經有這樣的能力。所以我們現在要做的事就是聚焦，把這些甲醇發動機的規模放大，并將其部署于各個船型。舉個例子，我們已經與中遠海運簽訂合同，將會給該公司的12艘24000標箱的集裝箱船來配套MAN的12缸G95甲醇發動機。
不僅如此，MAN還在研發部署于船上的更小型輔助發動機。其實我們已經研發出甲醇輔助發動機，并已經與招商集團簽訂銷售合同。所以我們看到第一臺中國的甲醇輔助發動機是在CMP來生產。所以目前我們正在和CMP展開緊密地合作，來生產首批甲醇輔助發動機。而這個主機將會由青島的CSE（中船發動機有限公司）生產。
而講到氨燃料發動機，我們目前在基礎研發方做出了大力投資，就其燃燒相關的技術進行研發。而最新的研發進展就是我們已經確認氨的燃料是安全和可靠的。并且，我們仍然就氨燃料發動機的排放情況進行了大力地聚焦或研發。因為我們比較關注氨發動機的排放。例如氮氧化物以及它所謂的氨逃逸情況，我們在進行研究。因為我們絕對杜絕任何的氨逃逸。氨逃逸進入到大氣中，這是我們要絕對避免的。
我們這邊有一個試點項目，這個試點項目是和青島北海造船以及CSE一起展開合作。我們希望面向散貨船開發第一臺氨燃料發動機。當然確實對于氨發動機的研發強度是非常高的，要做大量的研發工作。
Sarath Prasannan：另外，我想再點評一下。在過去的四年，由于疫情，我們的國際海事展無法在線下展開，這是疫情之后四年以來首次辦展。當然，我自己既往也經常參加國際海事展。盡管過去四年因為疫情中斷了線下展覽，但是海事的技術仍然在不斷地發展中，所以仍然有各種研發方面的投入、技術進展，并且仍然取得了一些進步。
所以，我們對中國的經濟包括未來海洋產業的發展是非常有信心的。因為我們覺得中國各種成功的要素都是齊備的，包括中國有足夠的土地來進行新型燃料的生產。除此之外，中國有大量的資源來實現海洋產業的脫碳，中國也有這方面的技術。更重要的是中國相關的技術人才較為豐富。除此之外，中國還有政府政策的支持。并且中國的年輕一代人對于未來海洋的脫碳環保以及新的科技也是非常關心和關注的。所以我們對中國的未來乃至整個經濟包括海洋產業是非常有信心的。
所以我覺得中國在海洋產業在未來將會繼續是全球海洋和海事這個市場的領導國，并且中國將會扮演著一個非常重要的連接和橋梁的作用，把中國、亞洲和西方進行連接。其中當然可以利用西方先進的技術，把這些技術嫁接到中國和亞洲的市場。所以在互聯包括合作以及驅動未來的協同方面，中國有重要的作用可以發揮。
