10 月 13 日,錦州港正式停牌。安信證券交運分析師姜明點評稱,此事件可能點燃市場對東北港口的整合預期。
據了解，《遼寧沿海經濟帶發展規劃》提出“圍繞大連東北亞國際航運中心建設，推進遼寧沿海港口資源整合，打造以大連港為中心的港口集群”。按照規劃布局，大連港集團先后在錦州、丹東、葫蘆島、營口等地進行了多種形式的戰略合作。其中對錦州港的資源整合，無疑是一個相當重要的戰略性布點。
大連港或增持
數據顯示，截至今年6月末，大連港集團持有公司股份3.82億股，占錦州港總股本的19.08%，為錦州港第一大股東，而東方集團股份有限公司持有錦州港15.39%股權，為第二大股東。
有知情人士向《航運交易公報》記者表示，為穩固大連港集團第一控股地位,增持可能性很大。但東方集團董事長張宏偉可能不會輕易轉讓股份，因為錦州港不僅目前是東方集團的現金奶牛，隨著錦州港業務的進一步發展，未來還應該能獲得更高的投資回報。站在東北亞國際航運中心建設的角度，兩港資本上進行深度合作和資源整合是大勢所趨，既有利于消除區域內港口的低端惡性競爭，更有利于使港口資源得到充分利用和合理配置，形成遼寧港口整體發展的優勢。
大連港主要腹地為東北三省和內蒙古東部地區，貨源以鐵礦石、煤炭、鋼材、糧食等大宗散雜貨、油品、集裝箱、滾裝商品車、客運滾裝等為主，經營貨種全面。
今年上半年，大連港實現歸屬于母公司股東的凈利潤為人民幣 2.86億元，比去年同期增長0.6%。各主要業務總體表現平穩。從吞吐量來看，油品碼頭完成油化品吞吐量 2513.6 萬噸，同比增長 9.6%，其中外進原油 1492.6 萬噸，同比增長 32.8%。集裝箱碼頭完成集裝箱吞吐量 499.6 萬 TEU，同比減少0.2%。在大連口岸，完成集裝箱吞吐量 462.7 萬 TEU，同比增長 0.7%。汽車碼頭實現汽車吞吐量 227136 輛，同比增長 1.0%。礦石碼頭完成吞吐量 883.3萬噸，同比減少 8.4%。雜貨碼頭完成吞吐量 1470 萬噸，同比減少 8.8%。散糧碼頭完成吞吐量 186.9萬噸，同比減少 41.6%。客運滾裝碼頭完成客運吞吐量 151.1 萬人次，同比減少 3.7%；完成滾裝吞吐量 75.6 萬輛，同比增長 18.3%。
受國內經濟下行及宏觀經濟環境壓力持續加大的影響，煤炭、糧食兩項大宗貨種市場需求低迷、中轉量縮減明顯，上半年，錦州港實現歸屬于母公司股東的凈利潤 1.11 億元，同比減少 15.83%。
分析人士認為，大連港是名副其實的東北第一綜合大港，在當前國內外經濟形勢發展低迷，區域內的港口企業地理位置相近、貨種重疊、惡性競爭激烈，進一步整合十分必要。
三大港口或先整合
實際上，錦州港和大連港的合作十年前就陸續開展。近日，錦州港全資子公司錦港國際貿易發展有限公司（以下簡稱“錦港國貿”）與大連港集團有限公司的控股子公司大連港投融資控股集團有限公司擬投資設立遼港大宗商品交易有限公司（以下簡稱“遼港公司”）。擬成立的合資公司注冊資本為人民幣5億元，大連港投融資控股集團有限公司出資15000萬元，出資比例30%，為遼港公司第一大股東；錦港國貿出資5000萬元，出資比例10%。 其他投資者擬引進大連港和錦州港的貿易商戶，其出資額及出資比例還在進一步洽談。
遼港公司定位于功能齊全、層次分明、方式多樣、手段先進的大宗商品交易體系和產業互聯平臺，依托港口資源為客戶提供現貨交易、物流配送、金融方案設計等全方位服務，形成以港口為節點的大宗商品的產業鏈，增加兩港物流吞吐量，鞏固大連港和錦州港的競爭能力和可持續發展能力。通過整合兩港物流資源，提升兩港業務附加值，形成以大連和錦州為核心的口岸協調運作格局，使兩港聯合實現1+1>2的效果。
觀察人士認為，大連港入主錦州港，顯示大連港將逐步減少其在鐵礦石和糧食等貨種與營口港的競爭，而營口港可專心發展具有綜合運輸優勢的鐵礦石和糧食等大宗散貨運輸；錦州港和大連港可以實現集裝箱和原油業務的互補與喂給，實現遼西(及蒙東)和遼東港口的腹地資源共享。大連港優先整合錦州港后，下一步將主打營口港的主意。
興業證券研究報告認為，下一步東北港口的繼續整合是可期的。將東北六港(大連港、營口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港以及盤錦港，其中大連港、營口港、錦州港是規模最大的三個港口，也都是上市公司)完全整合后可以進行岸線資源的合理分配，港區之間合理分工，消除彼此惡性競爭，出清過剩產能，統一合理規劃未來的產能擴張計劃，這樣能有效緩解這些港口經營效益下滑的趨勢。
來自航運交易公報
