近日，勞氏船級社(LR)發布了全球首個《氫燃料動力船舶設計規范》。勞氏的技術專家Liam Blackmore耗時半年完成了規范的撰寫。
該規范對使用氫作為船用替代燃料提出了明確的要求，填補了國際海事組織(IMO)《使用氣體或其它低閃點燃料船舶國際安全準則》（簡稱“IGF準則”）中安全使用氫作為船用替代燃料指導原則的缺失部分。依據該規范，船舶設計師在設計和建造船舶時，就可以了解氫作為船用替代燃料必須達到的性能標準，以確保船舶在使用液態氫燃料或氣態氫燃料時可以安全航行。
安全設計規范的要求：
- 液化天然氣燃料加注站點應位于開放式甲板上，盡量避免擁堵，并為可能發生的泄漏設計暢通無阻的分散路徑。
- 確定泄漏場景作為爆炸分析的一部分，并對與每種情況相關的環境和布置因素進行綜合論證。
入級LR的氫動力燃料船項目：
- 比利時船東CMB所有的非SOLAS型雙體船員轉運船Hydroville號
- 去年在比利時奧斯坦德港投入營運的由CMB開發的全球首艘氫燃料拖船Hydrotug號
LR新發布的《氫燃料動力船舶設計規范》不僅適用于氫氣內燃機動力，還適用于氫燃料電池系統。例如，由Torghatten Nord公司運營并入級LR的兩條氫動力燃料渡輪項目，將于2025年在挪威最長渡輪航線投入使用。
