據貿易風消息，丹麥航運巨頭馬士基（AP Moller-Maersk）已選擇中船黃埔文沖船舶有限公司（中船黃埔文沖）為其建造多達15艘3500TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船。訂單價值略高于10億美元（約合人民幣71.35億元），據稱，中船黃埔文沖的單船報價約6800萬美元。
圖源/中船黃埔文沖官網
上個月，馬士基將該系列甲醇雙燃料動力支線集裝箱船的唯二候選船廠確定為中船黃埔文沖和揚子江船業集團。消息人士稱，由于中船黃埔文沖的報價更具競爭力，因此，馬士基最終決定向這家國有船廠下單，而非揚子江船業集團。
除上述兩家船廠外，舟山長宏國際、泰州三福船舶最初也在馬士基的考慮范圍之列。此前也有消息稱，為馬士基建造全球首艘甲醇雙燃料動力支線集裝箱船的HD現代集團旗下造船子公司現代尾浦造船也有可能接獲這份訂單。根據最新消息，這份大單由中國船廠承攬。
不包括上述15艘3500TEU甲醇雙燃料箱船，馬士基以甲醇為燃料的新船訂單數量已達到25艘，將于2024年至2027年間陸續交付。雖然揚子江船業集團在此次訂單爭奪戰中“落選”，但這家中國最大民營船企已于2023年6月與馬士基簽訂6艘9000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同，這是揚子江船業集團承攬的首份甲醇雙燃料動力集裝箱船訂單，也是馬士基在中國首次下單甲醇雙燃料動力船。若中船黃埔文沖正式簽訂造船合同，意味著馬士基將向中國船廠訂購第二份甲醇雙燃料動力船。
不久前，馬士基訂購的12艘16200TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船首制船、全球首艘甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船已經在HD現代重工下水，該船于2022年12月切割鋼板，計劃于2024年初交付。當前，馬士基正在推進船隊更新，預計到2027年將交付和投運一整支綠色甲醇動力船隊，在所有甲醇動力船舶部署完畢并替換舊船后，二氧化碳排放量將減少約300萬噸。馬士基還承諾，原則上今后只訂造可以使用綠色燃料航行的自有船舶，同時正與全球合作伙伴共同努力，為2024年至2025年間交付的船舶尋找綠色甲醇燃料供應方案。
中船黃埔文沖官網顯示，該公司是中國船舶集團有限公司屬下的大型骨干造船企業，是華南地區軍用艦船、特種工程船、海洋工程、公務船及商貨船的主要建造基地，也是目前中國疏浚工程船和支線集裝箱船的主要建造基地。以1700TEU、2200TEU、2500TEU、2800TEU、3400TEU集裝箱船為代表的各種規格集裝箱船已達到世界先進水平，深受歐洲客戶青睞。擁有五大核心廠區，占地近320萬平方米，碼頭合計5300多米，擁有1.2萬噸級、2.5萬噸級、7萬噸級、15萬噸級、20萬噸級等多座大型船塢。
