隨著俄烏沖突加劇，韓國船企三星重工已宣布停止為俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）建造10艘破冰型液化天然氣（LNG）運輸船制造船體分段和設備。早在2023年9月份就有消息稱尚未開工的10艘新船很有可能面臨撤單。
造船業消息人士透露，三星重工之所以宣布“凍結”10艘LNG運輸船，是因為紅星造船廠極有可能因為俄烏沖突加劇而被列入美國財政部外國資產控制辦公室（OFAC）特別指定國民名單（Specially Designated Nationals，SDN）。一旦被列入SDN名單，紅星造船廠的所有資產將被凍結，并被禁止與外國開展業務。
三星重工相關人員透露，雖然后續10艘船已進入“停工”狀態，但相關合同尚未正式宣布撤單。目前，三星重工正在對此事商討對策。
據悉，三星重工與俄羅斯紅星造船廠共計簽訂15艘破冰型LNG運輸船的船體分段建造和船用設備供貨合同，該系列LNG運輸船將用于俄羅斯Arctic LNG 2項目。2019年，雙方就前5艘破冰型LNG運輸船達成協議，價值約為15億美元，目前5艘船的船體分段和設備生產已進入最后階段。另外10艘于2020年簽訂，價值約為25億美元。
15艘船均屬于新型冰級ARC7高附加值LNG運輸船，是俄羅斯航運巨頭Sovcomflot和俄羅斯能源巨頭Novatek的聯合項目，全長300米，寬48.8米，載重量為81000噸，貨艙容量17.26萬立方米，將以LNG為主要燃料，懸掛俄羅斯國旗。
值得注意的是，在此次合作中，三星重工作為紅星造船廠的技術合作伙伴簽署的是設計合同，而非建造合同。因此，該系列船是在俄羅斯紅星造船廠而不是三星重工巨濟船廠建造。這也是三星重工在簽訂合同后宣布提供船體分段和設備，而不是將其納入新船訂單的原因。據稱俄羅斯原計劃通過與三星重工的合作，以提高俄羅斯船廠的造船技術并積累相關建造經驗。
近期以來，三星重工不僅面臨10艘高附加值破冰型LNG運輸船“停工”事件，還要因LNG液貨艙（韓國型KC-1液貨艙）缺陷向SK航運（SK Shipping）支付3780億韓元（約合2.9億美元/約合人民幣20.79億元）賠償金。
三星重工于2023年12月18日表示，英國倫敦仲裁法院于2023年當地時間15日裁定，由于三星重工建造的LNG運輸船液貨艙缺陷未在合理維修期限內完全修復，裁定建造方三星重工應賠償船東兩艘LNG運輸船約2.9億美元的船舶價值損失。另外，倫敦仲裁法院認定，三星重工對SK航運因LNG運輸船存在天然氣透漏、裂紋、艙體外壁出現結冰現象等缺陷而無法正常運營造成的損失不承擔責任。
此外，此次俄烏沖突加劇也波及到其他造船企業。韓華海洋（原大宇造船海洋）和HD現代集團造船子公司現代三湖重工也受到俄羅斯制裁的影響。幸運的是，現代三湖重工2022年從俄羅斯船東手中簽訂的3艘新船訂單已經成功轉讓給大洋洲船東，減輕了負擔。并且由于船價上漲，此次轉售價格增加了約3200億韓元。
相較之下，韓華海洋在2023年6月份透露，Elixon、Azoria、Glorina等3家俄羅斯船東已就2022年5月至11月期間解除3艘破冰型LNG運輸船建造合同一事向新加坡國際仲裁中心提起仲裁，并要求賠償1.159萬億韓元損失（當時折合人民幣約63.7億元）。
據了解，這3家俄羅斯船東于2020年10月向大宇造船海洋訂造了3艘破冰型LNG運輸船，訂單總價值為1.137萬億韓元，新船容量均為17.25萬立方米。根據原合同，該系列船原計劃于2023年7月31日前全部完工交付。但由于制裁，相關造船設備和材料供應被推遲或中斷，俄羅斯船東也無法向船廠按時支付進度款，最終導致建造合同被解除。
通常情況下，若在造船過程中解除建造合同，船廠將在船舶建造完工后重新出售給新的船東，但目前尚未找到購買用于北極航線的新船東，且破冰型LNG運輸船的成本比同等容量的運輸船高出500億韓元以上，如何處理已經開工建造的3艘破冰型LNG運輸船也令韓華海洋十分頭痛。
韓國造船業有分析稱，由于造船業的重尾合同（低預付款、高交付款），韓國船企會因合同取消而損失慘重。但也有分析認為，即使取消合同，已建或在建船舶仍歸造船商所有，因此通過轉售的方式可能不會造成太大損失。
