近日，中國船舶集團青島北海造船有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司再次與新加坡東太平洋航運公司(Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.)合作，簽署了四艘21萬噸Ammonia DF/DF Ready散貨船建造合同。
該型21萬噸Ammonia DF/DF Ready散貨船由北海造船下屬設計公司CSDC自主設計，船舶總長300.00米，型寬50.00米，型深25.20米，結構吃水18.40米，航速14.0節，可達到船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，同時船舶滿足氨燃料預設，后期將配置氨燃料主機，確保未來可采用氨燃料實現船舶全生命周期 “零碳”運營。
據悉，北海造船聯合中船貿易與新加坡東太平洋航運公司于2023年9月5日在新加坡簽訂3+3艘21萬噸Ammonia DF/DF Ready散貨船建造合同，以此開啟雙方首次合作。3艘備選訂單于2023年10月底宣布生效。自雙方2023年六艘船舶建造合同生效以來，北海造船積極部署了該項目設計、采購、生產準備等各項工作，并與船東保持了密切良好的溝通，成功促成了該四艘船舶的簽約生效，使新加坡東太平洋航運公司在北海造船該船型訂單達到10艘。
業內人士透露，該系列船單船造價約8000萬美元，首批3艘新船計劃于2026年第三季度至第四季度交付，3艘備選訂單計劃于2027年第一季度至第二季度交付。加上最新簽署的4艘新船，10艘21萬噸Ammonia DF/DF Ready散貨船的訂單總價值為8億美元（約合人民幣56.80億元）。
此外，北海造船聯合中船貿易宣布再次與全球航運巨頭日本株式會社商船三井合作，簽署了三艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船建造合同。
該型21萬噸LNG雙燃料動力散貨船是北海造船下屬設計公司CSDC自主研發設計的新一代“綠色環保”船型，通過船型設計綜合優化，該船具有更好的燃油、燃氣經濟性。EEDI低于基線值約44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。氣體模式下可滿足中澳航線兩個往返航次及中巴航線往返續航力要求。
據了解，商船三井于2022年8月25日宣布向北海造船訂購4艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船，達成了雙方首次合作，計劃2025年至2026年期間交付。
自雙方2022年四艘船舶建造合同生效以來，北海造船積極部署了該項目設計、采購、生產準備等各項工作，并與船東保持了密切良好的溝通，成功促成了該三艘船舶的簽約生效。該訂單有利于北海造船進一步鞏固和拓展日本市場，為北海造船做大做強大型散貨船市場夯實基礎。
早在2023年12月9日，商船三井便宣布將新造5艘雙燃料海岬型散貨船，以擴充船隊。除北海造船承攬的3艘船外，另外2艘將向日本船廠（Nihon Shipyard）訂購，并由今治造船建造。5艘新船都將于2026年至2027年交付。
據稱，包括5艘新船在內，商船三井將增加13艘LNG燃料海岬型散貨船，其中首艘船已于2023年3月開始運營。與傳統的船用燃油相比，LNG預計可減少約25%的二氧化碳排放、100%的硫氧化物排放和約85%的氮氧化物排放。
在新能源綠色動力發展趨勢下，21萬噸LNG雙燃料動力散貨船的批量化承接，進一步增強了北海造船在LNG等新能源綠色船型領域的競爭實力和市場占有率，為該公司深耕新能源船型市場、助力中國船舶集團高質量發展貢獻積極力量。
當前，北海造船持續聚焦大型散貨船主建船型市場，目前手持NEWCASTLEMAX型散貨船42艘，市場占有率穩居全球首位。其中，新能源綠色環保船型手持訂單占比超過90%。在中國船舶集團高質量發展戰略指引下，北海造船將繼續關注頭部核心客戶需求，致力于氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源綠色動力船型的設計研發，推動該公司持續深耕氨燃料、LNG及甲醇燃料等新能源船型市場。
