韓國最大造船集團HD現代集團宣布，旗下造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋2024年商船訂單目標設定為115億美元，較2023年的211.1億美元訂單量減少了45.8%，較2023年設定的133億美元商船訂單目標減少了13.6%。
2023年，HD現代集團商船訂單目標超額完成了59%，這得益于韓國和法國達飛集團（CMA-CGM）的甲醇雙燃料動力集裝箱船大單，以及液化天然氣（LNG）運輸船的持續繁榮。
HD韓國造船海洋周三（1月3日）表示，HD現代重工2024年的商船訂單目標設為52億美元，較2023年贏得的100.54億美元商船訂單減少了52.1%。除商船外，HD現代重工蔚山船廠其他業務領域的訂單目標較2023年也相對偏低，包括海工設備（10.15億韓元，同比減少21.1%）和發動機機械（23.25億韓元，同比減少25.5%）。
值得注意的是，在特種船型領域，HD現代重工2023年僅獲得1.38億美元的訂單，而該公司2024年已將該領域的訂單目標設定為9.88億美元。這意味著HD現代重工今年將在特種船型領域蓄力沖刺。
現代三湖重工2024年訂單目標設為32億美元，比2023年全年63.3億美元的訂單量減少了51.8%。現代尾浦造船的訂單目標為31億美元，較2023年全年37.24億美元的訂單量減少16.8%。
對于旗下三家造船子公司全部下調全年接單目標，HD現代集團表示：“考慮到附屬船廠2023年的接單量高于預期，我們制定了保守的接單目標。”
對于尚未公布2024年訂單目標的另外兩家大型船企而言，預計韓華海洋（原大宇造船海洋）和三星重工2024年的訂單目標也有可能低于2023年，這是由于兩家公司2023年并未達到年初預期。
2023年，三星重工累計承攬29艘（座）、價值83億美元的新船訂單，實現年度接單目標95億美元的87%。而韓華海洋（原大宇造船海洋）2023年的接單目標為69.8億美元，但2023年全年僅拿到40億美元訂單，該公司不打算透露2024年的接單目標。
當前，韓國三家大型船企均在推行訂單篩選戰略，旨在專注于承攬高附加值船舶，并已經在LNG運輸船等船型領域累積了超過三年的工作量。
因此，韓國造船業2024年的訂單很可能集中在下一代旗艦船舶上，如超大型氨運輸船（VLAC）。在超大型液化石油氣運輸船（VLGC）或VLAC領域并不活躍的三星重工也一改頹勢，于2023年12月底從希臘船東喬治·伊科諾穆（George Economou）手中贏得了兩艘VLAC訂單，旨在順應液化石油氣（LPG）運輸船市場的增長以及運輸下一代能源氨的需求。
