在科學技術和商業模式發展一日千里的現在，一些新興產業的代表成為資本市場的寵兒。這些新興企業甚至顛覆了傳統行業，開辟了新興的產業，如對出租車行業造成巨大沖擊的滴滴、Uber，在汽車制造行業中掀起革命的Google、特斯拉。這些代表新興產業的企業均能輕易獲得巨額融資，從而實現更快速的發展。其實，對于傳統船舶行業來說，無人駕駛船舶同樣代表了未來的發展方向，與現今最熱門的技術息息相關，也具有新興產業的光環。因此，無人駕駛船舶產業理應大力爭取新興產業的“待遇”，爭當資本市場的新貴，以獲取更多的發展動力，并盡快實現商用化和產業化。
就因為代表出行新模式，滴滴短短兩年時間內獲得25億美元銀團貸款，完成了創紀錄的45億美元股權融資，其中包括蘋果的10億美元和阿里巴巴的4億美元。就因為代表汽車能源與技術的最新趨勢，特斯拉自上市至今，股價上漲了5倍，成為資本市場中的“當紅炸子雞”。這樣的案例還有很多，甚至許多企業運營多年還未盈利，卻并不妨礙其輕松融得巨額資金，滴滴、京東就是如此。而無人駕駛船舶產業也具備這樣的潛質。首先，無人駕駛船舶是智能船舶的最高境界，代表船舶發展的未來，是顛覆舊產業、開創新產業，甚至改變未來人類活動方式的典范。其次，無人駕駛船舶采用的環境感知技術、自動化技術、信息技術、大數據技術等都是當前最先進、最有前景的技術，并且是最能喚起資本市場熱情的技術。由此看來，無人駕駛船舶產業完全可以讓自己頭上新興產業的光環更加耀眼，吸引更多眼球，從而在資本市場登高一呼，應者云集。
目前，我國乃至世界上研制無人駕駛船舶的資金大多來自企業自籌，或是國家項目支持。企業自籌的，如羅·羅無人駕駛船隊岸基操作控制中心的研制，現代重工與SK航運、Intel、微軟韓國等“智能船舶服務生態系統”的共建，中國船舶工業集團公司的智能船舶研制項目等；國家項目支持的，如韓國無人駕駛“通用聯合平臺”技術項目等。這兩種籌集方式存在資金來源單一、數額有限的問題，不利于無人駕駛船舶的快速發展。例如，過去4年，韓國政府對無人駕駛技術的投入僅為約2.4億美元，分到無人駕駛船舶上的則更少。而企業自籌模式在當前船市蕭條、企業普遍經營艱難的情況下，更是難以為繼。這兩種方式所獲資金，與一些新興企業動輒上百億美元的融資判若云泥。因此，無人駕駛船舶的研制迫切需要新的資金來源，急需通過融資方式創新來獲得“彈藥”，如借殼上市，吸引風險基金、私募基金、戰略投資者，設立產業基金等。為此，無人駕駛船舶研制方應充分提煉和宣傳其革命性產業的特質和基因，投資本所好，并主動“傍”新興技術“大款”，成就自己作為新興產業的“親資本”形象。這不是炒作，更不是忽悠，只是改變一下老舊面孔，展示自己“青春無敵”的本質和“內心”，給自己，同時給資本更多的機會。要知道，無人駕駛船舶具有堅實的技術基礎、廣闊的應用前景，必然能為資本帶來豐厚的回報。
在無人駕駛船舶研制方面，我國剛剛起步，要想后發制人，必須加速發展。那么，爭取新興產業在資本市場的“待遇”，以獲得更多的“營養”和動力，對于我國無人駕駛船舶發展來說更為迫切。
來源：中國船舶報
