日本海洋網聯船務（ONE）、日本造船（NSY）以及挪威船級社（DNV）聯合研發的3500TEU氨雙燃料動力集裝箱船已獲得DNV的原則性批準（AiP），標志著ONE在2050年實現零凈排放的征程上又邁出了堅實的一步。此次授予AiP是三方于2022年底簽署聯合開發項目（JDP）的一部分。
據悉，ONE于2017年在川崎汽船（K Line）、商船三井（MOL）和日本郵船（NYK）的班輪業務整合后成立。根據2022年制定的替代燃料路線圖，該公司一直致力于研究氨作為零排放替代燃料的可行性。結合路線圖，ONE參與了由全球海事脫碳中心（GCMD）領導的氨燃料加注試點安全研究。
ONE相關人員表示：“氨絕對是研究的主要焦點之一，因為氨燃料具有比傳統船用燃料產生更少溫室氣體排放的巨大潛力。在此次獲得AiP后，公司將繼續開展氨研究。”
DNV有關人員稱：“氨是具有廣闊前景的船用燃料之一，具有實現航運業脫碳的巨大潛力。我們相信，一旦基礎設施到位，DNV的氨燃料規范/指南將幫助船東安全地采用這種新型燃料。此次開創性的JDP項目有助于整個海運業采用氨作為船用燃料。”
目前，ONE已設定到2050年實現溫室氣體凈零排放（Scope 2和Scope 3）的宏偉目標。為實現這一目標，從傳統燃料向替代燃料過渡被視為ONE綠色倡議的關鍵舉措。ONE計劃繼續研究替代燃料，力爭到2050年實現凈零排放。
本月中旬（1月17日），ONE宣布已經與中國船舶集團江南造船、中國最大民營船企揚子江船業集團簽訂總計12艘13000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船建造合同。兩家船廠將分別建造6艘船，計劃從2027年開始交付。該訂單標志著ONE首批甲醇雙燃料動力箱船訂單正式落地。
其中，江南造船的6艘新船將采用該公司自主研發設計的“鯤”（KUN）系列船型，這是ONE與中國船舶集團首次直接合作。揚子江船業的6艘新船將由揚子江船業與著名設計院所聯合設計，將采用優化船體線型、廢熱回收系統和船艏防風罩，還將配備空氣潤滑系統和軸帶發電機以提高燃油效率，這是揚子江船業2024年首單。
據了解，ONE是全球第六大集裝箱班輪公司，同時也是全球遠洋運輸聯盟THE Alliance（THEA）的成員，船隊規模約為180萬TEU。
