上周英國央行宣布基準利率減半，并稱此舉意在應對公投脫歐對英國經濟造成的沖擊。雖然這場***仍未平息，航運市場的觀察者們已開始推敲退歐事件可能對本行業帶來的潛在影響。本周克拉克森研究列數一系列反映英國和歐盟在海運經濟貿易，運輸規模，服務制造等綜合指標，希望能借此一窺退歐帶來的波及面。
本周圖表
來源：克拉克森研究，國際貨幣基金組織，聯合國。船隊和手持訂單數據以2016年8月1日為基準；人口和貿易數據為2015年全年統計數；國籍以實際國籍為準 — 提請注意：并非所有船舶所有權信息都公開透明，克拉克森研究數據并不意在對所有權信息或公司和關聯船舶的法律狀態予以證實。另注：歐盟包含英國在內。*英國的船級社即Lloyd’s Register，歐盟所含船級社為Lloyd’s Register，DNV-GL和BV。
摘要
曾經的大英帝國擁有無可爭議的海上霸權，英國在船隊規模，船舶建造上都是全球領先的標桿。而如今的英國皇家海軍已不比當年，當年統治海洋的輝煌不復存在，英國船隊占比全球船隊僅為2%（以總噸計）。然而，歐盟整體仍保持顯著地位。盡管亞太海運力量的崛起逐漸超過了其市場份額（亞太為39%），歐們船東仍控制全球36%的船隊運力，得益于全球第一大船東國希臘的穩固地位。
以英國為代表的歐洲國家曾經也是領先的主要造船區域。但是隨著新時代的到來，船舶制造業也是轉移向亞洲。中國，韓國和日本三大造船國共瓜分了全球造船訂單的84%。2015年，歐盟各國共斬獲190萬修正總噸的新船訂單，占全球新接訂單量的5%。目前手持訂單比略高，為8%。歐洲造船廠主要活躍在小眾市場，在郵輪建造上占據絕對的統治地位并精耕小型船只建造。而英國對歐盟造船業的貢獻非常有限，從2011年以來僅收獲2條1000總噸以上的商船訂單。
從貿易量看，盡管英國為全球第五大經濟體，對外進出口貿易頻繁。然而放到全球的大背景中，英國的貿易占比并不高，進出口貿易占比分別為2%和1%。而作為世界第一大區域內貿易經濟體的歐盟的影響力則更為顯著，貢獻全球進口量的16%，出口量的12%。
但是在海運服務業，英國和歐洲仍保留其重要地位。雖然船隊規模逐漸縮小，英國是全球第14大船旗國，而全球18%的船舶噸位懸掛的船旗所屬歐盟國家。英國勞氏船級社仍然是全球領先的船級社，加上合并后的DNV-GL（挪威船級社和德國勞式船級社）和法國船級社，這三大歐盟的船級社共為全球44%的船隊提供入級服務。另外，英國依舊是世界最主要的航運中心之一，有發達健全的法律仲裁，金融保險和船舶經紀等服務體系。（總部設在英國倫敦的克拉克森集團提供一體化航運服務，是全球最大的航運經紀公司！）
隨著英國退歐成為現實，它可能帶來的影響不容忽略。從上述幾點來看：在船隊擁有量和海運貿易量方面，英國自身規模并不大（盡管歐盟作為一個整體有重要影響）。而我們認為一個更為重要的影響是此次退歐事件給全球一個主要經濟體帶來的不確定性。同時，英國需要把希望放在倫敦能堅守住國際航運中心城市的商業服務地位。
來源：克拉克森研究
