8月5日，《中國航務周刊》接到航運企業爆料稱，清遠飛來峽船閘船舶通航涉嫌買閘行為，幾年間的內幕交易額高達數千萬元。同時，管理部門以粗暴的方式平息民憤，反而使集裝箱運輸企業面臨高額損失。
據記者了解，目前受此影響的航運企業包括中遠海運集運公司、上海泛亞航運公司、中國外運廣東公司、洋浦中良海運公司、洋浦營信物流公司、天津津海海運公司、泉州安通物流公司、寧波遠洋運輸公司等航運企業，以及數十家代理和貿易企業。
事件始末
據《中國航務周刊》記者了解，集裝箱運輸多為班輪化運行，承運貨物貨值較高，對到貨時間要求也高，江蘇、浙江、廣西等省份不少地區對集裝箱船舶執行優先通行的政策。2015年，清遠市也對過閘集裝箱船舶執行綠色通航政策，在每天的特定時間段，集裝箱船舶可以優先通過船閘。清遠市政府辦2015年3月1日發布了《關于給予集裝箱船舶優先過閘的復函》（【2015】28號），其中明確，內貿集裝箱運輸船舶也享受暫定兩年的優先通行權。
爆料人透露，因受到5月18日事件的影響，清遠市沒有盡快調查買閘行為的問題，卻首先選擇了取消集裝箱船的優先通行權，致使大批集裝箱運輸企業遭受損失。
中遠海運集裝箱運輸公司就是受害者之一。該公司華南分部在5月26日致函清遠市政府，函件稱“不能實現綠色通航，導致了嚴重的客戶投訴及索賠”，同時表示“2015年中遠海集運華南分部集裝箱進出口運輸總量對比2014年提升了近10倍，綠色通航政策如果不能延續，對清遠北江的集裝箱水運是一個致命打擊”。因函件未獲得回應，四天后，華南分部再次向清遠市政府發出拜訪函，仍未獲得回應。
據《中國航務周刊》記者了解，在廣東產業轉移政策的推動下，大量陶瓷等出口企業落戶清遠，貨物多由清遠通過水路轉運至廣州南沙港和東莞港（原虎門港）再行出運，每天通行于清遠至南沙、東莞的駁船數量頗多，已形成較完善的產業鏈。運輸的受限也帶來了貨主（貿易）企業的重大損失。
6月7日，在大量運輸企業及貿易企業的積極奔走影響下，清遠市某副市長牽頭召集清遠市商務局、交通運輸局、海事局等相關部門參與的會議上，達成外貿集裝箱船舶繼續享受優先通航的意見。也因此，7月7日出版的清遠日報報道稱，《清遠水利樞紐船閘集裝箱船舶優先過閘管理暫行辦法》即將出臺，外貿集裝箱船舶享受每天上行5點-8點下行23點-次日2點的優先通行權。清遠粵華電力公司等對外貿易企業陸續收到可以繼續優先過閘的通知。不過，上述允許外貿集裝箱船舶繼續優先通行的意見達成一個多月后，仍未執行。
7月14日，上海泛亞航運有限公司向廣東省委辦公廳發出《關于請求協調解決北江清遠水利樞紐船閘恢復集裝箱船舶綠色通航的函》。
此外，上述會議僅提出外貿集裝箱船舶可以繼續優先通航，內貿集裝箱船卻不在此列。為維護自身權益，8月4日，東莞港駿鵬物流有限公司再次向清遠市政府發函，希望恢復綠色通航。駿鵬物流承擔中國外運廣東有限公司、洋浦中良海運有限公司、洋浦營信物流有限公司、天津津海海運有限公司、泉州安通物流有限公司、寧波遠洋運輸有限公司從東莞至清遠的集裝箱駁運業務，通航受阻后，上述多家船公司的貨物集港均受到了影響。
根據駿鵬物流的統計，該公司每天20余艘駁船在清遠閘口等閘，駁船的等待時間由原來的3-12小時變成216-288小時（9-12天），貨物滯留導致的巨額索賠和投訴蜂擁而至，北江貨物駁運業務被迫停止。
8月8日，《中國航務周刊》記者輾轉聯絡到清遠市政府的徐秘書長，他證實，清遠市政府已同意恢復外貿集裝箱的優先通行，具體落實正在推進當中。至于內貿集裝箱船舶，還在研究當中。
不過，在部分航運企業看來，清遠市政府的做法是避重就輕、枉顧實情。“過閘擁堵的根本原因是有花錢買閘插隊通過的情況存在，而不是集裝箱船每天幾條的優先通行，解決了買閘加塞問題，所有問題就都解決了。在綠色通行的問題上，內外貿船舶應該享受同等待遇。”駿鵬物流相關人士表示。
對此事件的后續進展，《中國航務周刊》將持續關注。
來源：中國航務周刊
