2月8日，A.P. 穆勒-馬士基(馬士基)發布2023年全年財報。
- 實現2023年業務預期，實際息稅折舊攤銷前利潤(Underlying EBITDA) 達98億美元
- 鑒于嚴重運力過剩帶來的挑戰和不斷增加的不確定性，?士基預計2024年全年實際息稅折舊攤銷前利潤(Underlying EBITDA)將在10億至60億美元之間
- 2024年將審慎分配資本，繼續專注于綜合物流戰略，2023年分紅計劃為515丹?克朗/股，馬士基暫停股票回購計劃，并計劃分拆拖輪業務Svitzer
數據顯示，2023年馬士基財務表現穩健，符合此前年度預期。雖然在海運業務方面，運價繼續下降, 但其他多數業務貨量都有所增?，強有力的成本控制改善了財務業績表現。受到運價下降的影響，2023年營收為511億美元，息稅前利潤率 (EBIT margin)為7.7%。
A.P. 穆勒-馬士基首席執行官柯文勝先生(Vincent Clerc)表示:“2023年是新冠疫情導致市場暴漲之后的過渡年。盡管市場情況發生了重大變化，但公司仍取得了穩健的財務業績表現。我們已經做好準備應對2024年預期中的不利因素，及早采取果斷措施、實行嚴格的成本管理，從而適應新的現狀。為實現發展目標，我們需要推動物流業務取得進一步進展，同時繼續推進業務轉型，不斷增強公司的競爭力。當前市場貨量依舊強勁，外加紅海危機造成目前運力短缺和暫時的運價上漲，但最終航運業運力過剩將導致價格壓力并影響公司業績。供應鏈持續受到干擾及市場波動彰顯打造具有韌性供應鏈的重要性，這進一步證實了馬士基發展綜合物流戰略是支持客戶高效應對挑戰的正確選擇。”
海運業務方面，船舶準班率提升和持續努力降低成本有效緩解運力極速增?帶來的不利因素。由于成本控制得力，財務業績表現依然強勁。但由于持續嚴峻的市場環境導致運價大幅下降，2023海運業務業績受到較大影響。
物流與服務業務方面，馬士基繼續獲得新業務發展，但受2023年初去庫存化以及運價下降影響, 營收減少。與2022年相比，利潤有所下降，但進一步重視成本管理有效保護了利潤率和重置成本基礎。
碼頭業務方面，馬士基繼續取得穩定的業績表現。盡管市場走向正常化，堆存收入有所下降，但在卓越運營、成本控制、運價提升和利用率方面的不斷努力，使投資資本回報率(ROIC)達到10.5%，超過了中期目標。
- 2024年財務預期
2024 年全球集裝箱貨量增?預計在2.5%至4.5%之間，馬士基將保持與市場同步增?。此外，預計2024年海運業將面臨嚴重運力過剩。紅海中斷的持續時間和程度仍然存在很大的不確定性，預計從第一季度到全年都有可能對業績產生影響, 這已經反映在2024年財務預期之中。預計在2024年初會出現提前訂艙出貨的情況。
- 分拆Svitzer(施維策)業務
馬士基董事會決定啟動馬士基拖輪業務的免稅分拆。Svitzer A/S(Svitzer)及其子公司的業務將并入一家新公司，該公司的法定名稱為 Svitzer Group A/S(施維策集團)，其股份將按比例分配給?士基股東，并有望在納斯達克哥本哈根 (Nasdaq Copenhagen A/S)交易和正式上市。
在對Svitzer的不同選擇進行評估后，?士基得出結論，Svitzer 作為一個獨立的上市實體，是為該公司和馬士基股東創造?期價值的最佳選擇，為該公司提供參與具有發展前景的拖輪和海事服務領域、并進一步成長成為全球領導者的可能性。如果馬士基股東在4月底的股東特別大會上批準該計劃，預計Svitzer集團股票將于4月30日在納斯達克哥本哈根正式上市交易。
- 股東現金分配
2023年第四季度，?士基通過股票回購方式向股東支付現金總額為7.71億美元，全年現金分配達31億美元。鑒于市場不確定性加劇，董事會決定暫停股票回購計劃，待海運市場情況穩定后再重新啟動。董事會建議2023年股東分紅為每股(面值1,000丹?克朗)派發515丹?克朗，這相當于?士基分紅政策規定的實際凈業績的 30%。
- 業績情況
- 2024年業績影響因素：
由于宏觀經濟、燃油價格、運價等因素，A.P. 穆勒-馬士基2024年全年業績充滿不確定性。根據預期收益水平和其他相同的條件，以下關鍵因素將對該公司全年業績表現產生影響：
