本帖最后由 船舶新聞 于 2016-8-12 13:44 編輯
受利率及融資影響，船東無意簽單，訂單量不太可能激增
盡管本周環球航運集團（BW Group）達成2艘船的交易，VLCC價格創下12年新低，但目前的價格仍無法吸引船東回到處在訂單饑渴狀態的造船廠。
大型油輪費率搖搖欲墜，新項目缺乏資金支持，在這次新加坡公司買船之后不太可能有大批新訂單。
經紀人說，在韓國船廠，每艘VLCC新船造價目前為8500萬美元至8600萬美元。一位經紀人表示，這是自2004年以來看到的最低價格。他們認為，這樣的價格水平至少已維持了2個月。
有人指出，在6月份的希臘國際海事展覽會（Posidonia）期間，John Angelicoussis旗下Maran Tankers簽署了2艘31.885萬DWT的訂單——同時還簽有2艘LNG船訂單，據信，這次交易證明近期市場下滑。當時市場上熱議船的價格，后來才知道每艘船的價格為9020萬美元。
但是了解這次交易的消息人士表示，大宇造船海洋株式會社設計的載重噸位較大，每艘船的價格將增加200萬美元，眾所周知，Angelicoussis偏好高規格船舶，每艘船的差價在200萬至300萬美元之間。
據信，希臘船東Almi Tankers擱置了在現代重工訂造2艘30萬DWT VLCC的計劃，每艘船造價為8550萬美元。
一位VLCC商家說：“大多數人認為現在的價格在8200萬美元至8300萬美元之間。但是在目前的市場狀況下誰會去造船廠看看交付的情況。老實說，我不知道。”他說： “即使VLCC價格確實有吸引力， 一些新船經紀人認為，這種價位能吸引那些擁有10年至12年船齡的船并且考慮更新船隊的船東，但是，除了頂級的公司外，其它的船東找不到資金。”
一家著名油輪船東的首席執行官同意這個看法。他說：“我認為公眾資金及私募基金不起作用，訂單不會多。此外，貸款銀行很挑剔。但是，可能會時不時地看到有些經濟狀況良好的私營船東簽下幾艘船。”
其他人指出，近期大型油輪租金價格暴跌，令船東更加不愿意造船。一批新船交付，噸英里下降，港口等待時間削減，導致VLCC的等價期租租金（TCE）水平下跌。
在2018年交付的訂單
本周，環球航運在大宇造船訂造的2艘31.8萬DWT VLCC安排在2018年交付，此次交易令外界重新關注VLCC新船。據稱，每艘船的交易價格為8960萬美元。此前，環球航運在大宇造船還有4艘LNG運輸船訂單。
環球航運與陷入財政困境的大宇造船達成協議，調整了預付款及LNG船的價格，同時把其中1艘轉為浮動儲存和再氣化船(FSRU)。大宇造船因此獲得了急需的現金，環球航運的浮動儲存和再氣化船（FSRU）安排在2019年至2020年期間交付，LNG船的價格也更加優惠。
VLCC轉售活動也同樣消無聲息，船和買家的數量都很少。
本周，Frontline公司延期執行其所持的2艘Metrostar轉售船備選。6月份，這家John Fredriksen領導的公司購入4艘姊妹船，每艘船的價格為8400萬美元。
來源：貿易風
