據外媒報道，一艘名為CHEM DAISY的化學品船自從今年5月23日起在亞速爾Horta PSC檢查中被發現多項可滯留項目后滯留該港，到目前為止該船仍停留在港。
據稱，該船海員從今年5月以來已經至少3個月未有領到工資，其土耳其船東或許以及“遺棄”了該船。
CHEM DAISY資料圖
CHEMDAISY公司資料，信息來源：船訊網
8月8日，留在該船上的包括船長在內的最后7名海員憤而離船，目前該船處于無人值守狀態。目前該船由港口當局在代為監視，為避免產生污染，港口當局隨后抽出了該船燃油fuel。該船的代理公司ATRANS也于7月23日終止了與該船的代理關系。
接下來事情會朝著什么方向發展還不得而知，根據葡萄牙相關法律，在無人代理及無船長在船的情況下30天后，該船將被視為“被遺棄船舶abandoned ”。
另外，還有一艘名為PANORMITIS.AV干散貨船舶自從7月21日以來一直拋錨于泰國的林查班Koh Si Chang錨地。16名在船的菲律賓海員日前船上打出橫幅向外界求救。
據稱該船上的海員也多月未領到工資，船上的生活用品食物等也幾乎耗盡，當地的海員福利組織正在想辦法向該船提供少量的大米、罐頭、以及其他新鮮食物等。由于這些海員的簽證即將到期，港口當局以及移民局也介入和菲律賓大使館正在協調具體問題。目前該船為什么會被遺棄以及更多的欠債情況還不清楚。
之前，信德海事已經多次報道過類似船舶遭“遺棄”事件。
航運業不景氣，今年各大上市航運企業第二季度財報也相繼出爐，根據目前所掌握的情況來看，干散貨以及集裝箱板塊可以說是遭遇了“全軍覆沒”的局面，經營型船東中，往年表現良好的太平洋航運PB，東方海外OOCL等等“績優生”公司都出現了業績下滑甚至是虧損的局面。
另外，昨天剛剛發布第二季度財報的航運巨頭馬士基航運也表示，由于市場充滿挑戰，馬士基航運第二季度業績表現不盡人意，虧損1.51億美元（去年同期盈利5.07億美元）
在這樣的大環境下，經營不善、財力較為薄弱的船東所面臨的狀況可想而知，運費不足以抵上船舶日常開銷，加上還貸等壓力，可能早已焦頭爛額根本顧不上船上的工作人員。如遇到這種情況，建議海員朋友們盡快和律師聯系，取得更專業的幫助，比如，確認自己工資等方面的優先權，以期在后續可能發生的船舶拍賣后得到自己應得的血汗錢。
Sandra Welch
位于英國的海員慈善組織Sailors’ Society副執行官SandraWelch表示，“世界經濟的不景氣能對許許多多的方面造成影響，不幸的是，面對這樣的局面，海員或許承受得太多了。”
伴隨著越來越多的船東資產負債表開始出現問題，也就意味著越來越多的海員可能會面臨著索要工資困難，甚至是如上文所述的被遺棄的問題。尤其是航運業中的干散貨、集裝箱運輸以及海工油氣板塊在未來一兩年內還將繼續承壓。
資料圖：Peters與前任IMO秘書長關水康司
來自于另一海員慈善組織Missionto Seafarers的Peters警告說，“在遭遇如上事件時，我們不僅要關心海員的身體健康問題，其在精神上所可能遭受的創傷也需要引起我們的注意。”
“不能按時的拿到自己的工資可能對海員的整個家庭帶來巨大的打擊！他們有可能因為付不上房租而被趕出來，也有可能不能按時的換上銀行的貸款，孩子的教育也需要很大的一筆費用！”他還補充道，“在船東資金匱乏的情況下，海員是最容易成為被欠薪的對象！但他們也是最無辜的對象，將它們處于這種無奈的境地是極為不合理也是不人道的。這種行為是不能被行業所接受的，這個問題需要在業內被指出來，試圖以這種犧牲海員個體的不人道的方式來節約現金以維持自身的經營的做法是極其不對的。”
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與信德海事無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
來源：信德海事
