HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋已向韓國公平貿易委員會（KFTC）申請合并船用發動機制造商STX重工（STX Heavy Industries）。同時，韓國造船業已就“擔心限制競爭”問題向韓國公平貿易委員提交相關意見，預計該委員會將在合并審查期間考慮利益相關者的意見后，決定是否批準合并。
據韓媒報道，韓國造船業已針對HD韓國造船海洋與Pinetree Partners于2023年7月31日簽訂的STX重工最終收購協議向韓國公平貿易委員會提交一份意見書，稱“如果將全球船用發動機市場占有率第一的HD現代重工與市場占有率第三的STX重工合并，可能會出現競爭限制風險。以船用發動機主要部件曲軸為例，兩家公司的市場份額接近100%。”
根據最終收購協議，HD韓國造船海洋將收購Pine Tree Partners持有的654萬股股份和通過第三方配售發行的536萬股新股，收購完成后將持有STX重工35%的股份，交易總價值約為813億韓元。STX重工主要生產大型發動機，HD韓國造船海洋計劃通過收購在多個領域與現有發動機業務實現協同效應，通過提高發動機產能，預計將對造船業務產生積極影響。
由于船用發動機占整體造船成本的10%，這將對船企的單位成本和盈利能力有著重大影響，具體取決于船企是否具備內部制造船用發動機的能力。幾十年來，船用發動機市場一直由HD現代重工主導，其次分別是HSD Engines、STX重工和STX Engines。截止今年1月29日，HD現代重工自主研發的四沖程中型發動機品牌“HiMSEN”的累計產量已超過15000臺。
盡管如此，韓華集團通過在2023年2月與全球第二大船用低速發動機制造商HSD Engine簽訂收購協議，以此向船用發動機市場發起挑戰。同年5月，韓華集團以2萬億韓元的價格成功收購大宇造船海洋，韓國造船業重組為三足鼎立的私營企業。分析人士認為，原由韓國國營發展銀行（KDB）控制的大宇造船海洋在被收購且更名為韓華海洋后，依托韓華集團的協同效應，為韓華海洋在無需財政補貼的情況下與HD現代和三星重工的公平競爭奠定了基礎。
在韓華集團簽訂HSD Engine收購協議幾個月后，HD韓國造船海洋與Pinetree Partners在2023年7月31日簽訂STX重工最終收購協議。目前，韓華集團收購HSD Engine的相關事宜已獲得韓國公平貿易委員會的合并審查批準，而HD韓國造船海洋正處于審查階段。
在宣布簽訂收購協議整整一年后，韓華集團已于今年2月完成對HSD Engine的收購事宜，并將其更名為“韓華發動機有限公司（韓華發動機，Hanwha Engine）”，此舉有助于韓華集團利用其自有的生產和技術確保從發動機制造到造船的“整體造船解決方案”。
作為全球第二大船用低速發動機制造商，韓華發動機主要向韓華海洋等全球造船廠供應船用低速發動機。2013年，韓華發動機成功實現全球首臺雙燃料船用低速發動機商業化，同時率先開發出全球首臺船用環保型低溫脫硝設施（LP SCR），并于2014年成功實現商業化。LP SCR是一種環保設備，可去除廢氣中90%以上的氮氧化物。
