隨著全球符合環保法規的船舶短缺以及俄烏沖突加劇導致原油運輸航線發生重大變化，全球油輪市場價格持續上漲。此外，來自俄羅斯和伊朗等受經濟制裁國家的原油運輸船舶 “影子船隊”已與傳統油輪市場脫節，從而減少了供應。
英國造船和航運市場分析機構克拉克森本周三（3月20日）表示，包括原油運輸船在內的二手油輪價格指數比去年年初上漲了16%，達到2008年以來的最高水平。在油輪二手船市場，30萬載重噸級超大型原油運輸船（VLCC）的升幅最大。截止本月15日，五年船齡VLCC的售價為1.13億美元（約合人民幣8.16億元），較去年年底上漲8%，已接近新造船價格。
克拉克森還指出，2024年1`2月的二手油輪交易量同樣創下歷史新高，達到2700萬載重噸，交易額100億美元（約合人民幣722.49億元）。而2023年全年二手油輪交易量為1.31億載重噸，交易額為510億美元（約合人民幣3684.70億元）。
隨著二手油輪市場價格高漲，新造船價格也“不甘示弱”。克拉克森本月初公布的數據顯示，截止2月底，VLCC新造船的市場價格為1.28億美元。然而，HD現代集團造船業務中間控股公司HD韓國造船海洋3月12日公布的4艘VLCC的單船造價已升至1.3億美元，2月28日宣布的2艘VLCC訂單的單船造價也達到1.29億美元。此外，韓華海洋今年接獲的VLCC新造船合同的單船造價為1.28億美元，與目前的市場價格持平。
今年2月份，挪威船東Tor Olav Troim旗下英國公司Magni Partners以每艘船1.17億美元的價格向新時代造船追加訂購2艘VLCC，但需另外支付1900萬美元的雙燃料解決方案費用，總造價也達到了1.36億美元。中國船舶集團旗下青島北海造船從比利時油輪巨頭Euronav手中承攬的氨預留VLCC單船造價均為1.122億美元。
值得注意的是，雖然船齡較小和新造VLCC的市場價格處于歷史高位，但船舶經紀Gibson的最新報告透露，近幾個月來，市場對老式VLCC的需求已大幅降溫，“20年船齡VLCC的船舶價值急劇下降”。Gibson指出，1月份老式VLCC的可行基準還維持在3400萬美元。但以最近出售的兩艘2004年建造、配備洗滌器的VLCC “C. Vision”號和“Achelous”號為例，兩艘船售價分別為3200萬美元和3000萬美元，印證了老式VLCC的價格減弱趨勢。
據龍船訂單庫統計，今年截止目前，全球已公布25+10艘VLCC新船訂單，已超過2022-2023年的訂單總和。該系列訂單全部由中國、韓國、日本船廠承攬，數量分別為16+6、8+4、1艘。中國船企正在憑借豐富的建造經驗和技術能力，引領VLCC新造船市場。
