美國東部時間3月26日凌晨1點27分，集裝箱船“達利”號因“失去動力”撞上美國馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）的一根關鍵支柱，致使該橋出現嚴重坍塌，6人喪生，當地警方于本周三（27日）確認，已從水中打撈到兩名遇難者的遺體。
“達利”號由Synergy Group管理并由丹麥航運巨頭馬士基租賃，該船懸掛新加坡國旗，由韓國現代重工（現已更名為HD現代重工）建于2015年，全長300米，寬48米，運力達9962TEU，其中包括1400個冷藏箱槽位。
初步估算此次事故的賠償金額高達40億美元（約合人民幣289.1億元），或將打破航運保險賠付紀錄。
迄今為止，2012年“Costa Concordia”號郵輪觸礁沉沒事故和2021年“長賜”號（Ever Given）集裝箱船意外擱淺事故是本世紀最大的傷亡賠付事件。但據初步估計，26號發生的集裝箱船撞橋事故所造成的總損失可能會使這些著名事故相形見絀。
信用評級機構Morningstar DBRS的全球保險評級董事總經理阿爾瓦拉斯（Marcos Alvarez）表示，根據事故導致的海上航運堵塞時間長短和巴爾的摩港業務中斷保險的性質，保險公司可能需支付的索賠金額在20億美元（約合人民幣144.55億元）至40億美元（約合人民幣289.1億元）之間。相較之下，12年前在意大利附近海域沉沒、造成32人喪生的“Costa Concordia”號郵輪觸礁沉沒事故的保險索賠額約為20億美元（約合人民幣144.55億元）。
美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board，NTSB）主席Jennifer Homendy于3月27日晚些時候表示，該機構已對此次事故展開調查，并已經約談“達利”號的船長、大副、輪機長和其他人員。兩名引航員于3月28日接受詢問。
根據NTSB找到的航行數據記錄儀顯示，“達利”號在接近大橋時僅有一分零三秒的時間出現動力故障，且引航員曾試圖通過拋下左舷錨來使該船避開碰撞。該記錄儀還顯示，在發生撞擊前的凌晨1點26分，該船的引航員呼叫拖船援助；凌晨1點27分，引航員下令拋錨。
美國海岸警衛隊也證實，“達利”號的發動機在靠港期間進行了例行維護，而巴爾的摩港口相關人員表示，該船在失去推進力前幾天曾發生“嚴重斷電”。
跟蹤進出巴爾的摩集裝箱船噸位的Container Royalty公司的聯合管理員Julie Mitchell也表示，“達利”號在離港前兩天一直處于停電狀態。并稱“該船遇到了嚴重的電力問題，完全處于斷電狀態，發動機失去動力。此外，船上冷藏箱的斷路器一直在跳閘。”
據《華爾街日報》本周早些時候報道，一名船上人員稱：“該船出現嚴重問題，沒有轉向動力，也沒有電子設備。其中一臺發動機出現故障，然后停止運轉。機艙到處彌漫著燃料燒焦的味道，一片漆黑。”
美國交通部部長Pete Buttigieg透露，現在“不確定”重新開放港口需要多長時間，目前有10艘商船被困在港口，在倒塌橋梁的殘骸被清除之前無法離開。并表示“重建不會很快，難度大且成本高，但我們一定會完成。”
全球最大集裝箱航運公司地中海航運（MSC）已向客戶發出警告，港口需要“幾個月”的時間才能恢復正常，并將在“可預見的未來”取消巴爾的摩航線。
美國海岸警衛隊負責此次事故的相關人員表示：“達利號（載有4700個集裝箱）‘情況穩定’，但對其船體的水下檢查仍在進行中。美國陸軍工程兵部隊將與美國海岸警衛隊合作，將坍塌的橋梁從船艏移走。”
巴爾的摩市消防局局長James Wallace表示，由于船艏極其不穩定，且船上約有56個集裝箱裝有危險品，因此仍然無法派遣相關人員前往船艏部分。據稱，其中一些危險品已經破損，可在水道上看見油膜。
與此同時，新加坡海事和港務局（MPA）作為“達利”號的新加坡船旗管理機構，已經開始對事故進行調查。
