本帖最后由 船舶新聞 于 2016-9-2 15:28 編輯
韓進海運申請破產保護的消息已經連續霸屏兩天，多家媒體報道，這是一場引發全球航運界震動的破產。
韓國發展銀行表示，到六月底，韓進海運拖欠貨主的債務為55億美元。然而韓國韓進海運的63艘船市值僅17億美元(包含現有的和新造船合同) 。
韓進海運的船只劃分：
有消息表示，現代商船對收購韓進海運有興趣，另據韓媒報道，韓國將允許現代商船收購韓進海運部分資產。現代商船有36艘船。
現代商船的船只劃分：
在集裝箱運輸領域，韓進海運擁有283286TEU的39艘船價值14億美元，是韓國最大的集裝箱班輪。現代商船有8艘集裝箱船排在第二。
如果達成收購，現代商船和韓進海運的聯合船隊價值將提高到27億美元，盡管聽起來是個很龐大的數字，但合并后的現代商船只能排在世界上第27位，距離航運界霸主中國遠洋海運還有一定距離，遠洋海運擁有786艘，價值200億美元，排名第一。
合并后的新公司或許對現有的航運聯盟造成影響，由韓進海運、商船三井、赫伯羅特、川崎汽船、日本郵船、陽明海運組建的THE Alliance 聯盟將有原來的346集裝箱船降至307艘。
由現代商船、馬士基集團、地中海航運組建的2M聯盟則由原來的486增至525艘。
由達飛輪船、中國遠洋、長榮海運、東方海外組建的海洋聯盟（Ocean Alliance）保持534艘不變。
但由此一來，原本的聯盟船只數量發生了極大改變，2M聯盟與海洋聯盟的船只數量幾乎持平。
受這次航運震動的影響，航運聯盟是否會發生更大的改變，市場會告訴我們答案。
數據來源：vesselsvalue.com
