上周五韓進海運向美國新澤西州一法院提出破產保護申請，當地時間9月6日該法院審理通過了破產保護申請。
因為韓國最大的船運公司韓進海運申請破產保護，大批船只、船員和貨物被困海上。
港口方面因為擔心韓進海運不付款，拒絕該公司的船只停靠港口卸貨。
這就是說，這些被困船只必須等待韓進海運的債權人或合作伙伴來解救。
這次事件的規模史無前例，專家們希望這個僵局不要持續幾個月，而是能在幾周之內被打破。
海洋貿易分析師Greg Knowler告訴BBC記者：“這對于船運公司和船只上的貨物來說都是一場巨大的災難。”
旺季
不僅僅是船只無法停靠港口卸貨，韓進海運的集裝箱也被收回，因為韓進海運提供的擔保物價值低于所欠的債務。
即便港口愿意讓船只停靠，韓進海運也未必會選擇這樣做，因為一旦船只停靠卸貨，這些貨物就很可能立刻被公司的債權人拿去進行債務抵押。
除了船只和集裝箱，當然還有集裝箱里的貨物，它們中很多都是供給鏈條上的一部分。
9月起，全球海運產業就進入了圣誕季之前最忙碌的季節。
哥本哈根海洋情報咨詢處的首席行政長官Lars Jensen說：“你能想象嗎？5.4萬只裝滿貨物的集裝箱被困在海上。”
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在這個忙碌的年末大節即將到來之際，很多貨物都通過海洋運輸運往美國，而任何的風吹草動對于那些將貨物交付給韓進海運的公司都是很頭疼的事情。
這些貨物分別為誰所有？
我們來分解一下這些所有權有幾分混亂的貨物。
首先，韓進海運用于運輸的船只有一部分是自己所有的，而有一部分是從其他公司租來的。那么有一部分被困在海上的船只其實是其它公司所有，那些公司的船只也不能停靠港口，另外，他們還必須承擔不會第一時間得到租金的后果。
其次，被困在海上的船只所裝載的貨物也不全是韓進海運公司的。因為韓進海運和其他另外4家公司是合作企業，集裝箱也沒有分公司裝運，船只上的集裝箱有一些是屬于韓進海運的，另一部分是屬于其他4家公司的。
最后，集裝箱里的有些貨物還是屬于其他公司的，比如，其中就有亞洲一家電子公司運往美國市場的貨物。
韓進海運的破產對海運行業無疑是一次重大的沖擊，沒有人知道接下來會發生什么，因為這么大的規模，無先例可循。
被困港口
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有些貨物從菲律賓運往香港，然后被轉運至美國。
在香港港口停靠需要支付一定的費用。如果韓進海運無法支付，香港港口將會扣留那些貨物作為擔保，直到收到付款。
目前有一個可行的方法，讓擁有那批貨物的公司另找運輸公司介入，將韓進海運不能繼續運送的貨物運往原先的目的地。但這筆費用是龐大的，可能會超過他們之前支付給韓進海運的費用。盡管這些費用一部分會由保險公司支付，但剩下的那部分仍然是個極端龐大的數字。
被困海上
另一個亟待解決的問題就是那些被困在海上的船只。因為在海上，船只無法卸貨。
那些韓進海運租用的船只已經被原公司召回，停靠在海灣。但他們仍需要將貨物清理后，才能繼續出租船只。
如果那些出租船只的公司不想自己支付卸貨這筆費用，他們可能會轉向韓進海運的四個合作伙伴，因為他們的貨物還在船上，又或是轉向其他有貨物在他們船上的公司。
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在有人出錢讓韓進海運自有的船只停靠卸貨之前，最有可能發生的事情就是這些船被售賣。事實上，這些裝有逾期貨物的船只可能會掉價。
被困的海員
每艘船上大約有15到25名船員。因為無法停靠任何一個港口，他們只能依靠出發時攜帶的供給食品，直到找到解決方案為止。食物足以讓他們支撐很久，但是他們很快就會需要燃料。
最糟糕的情況就是，如果他們發現自己無法支付送來的燃料，他們就會面臨嚴峻的問題。但是在那種情況下，就近的港口可能會被迫接受他們。
除了可能會被困在海上一段時間，船員們還將面臨不確定的薪酬。因為絕大部分船員都不屬于韓進海運公司，而是中介機構的派遣人員。那些中介機構不可能從韓進海運處得到欠款，因此船員們也不會得到工資。
Jensen說：“除非很快有人介入這件事，否則目前這種狀況將會持續很久，然而現在并沒有這種跡象。”
船只、貨物和船員都將還會被困一段時間，他們不知道這趟航行究竟什么時候會結束。
來源：界面新聞
