年初至今，海工訂單同比減少83%，預計交付的70座鉆井平臺僅3座順利交付，中國海工船廠正在面臨訂單枯竭和交付困難的雙重風險，而目前充滿挑戰的市場環境預計可能將在未來數年依然持續甚至更加惡化。
僅3座交付！數十座鉆井平臺被棄置在船廠
據上游報道，年初至今，中國船廠預計交付的70座鉆井平臺中只有3座順利交付，船東無法在中國以外的其他國家為這些鉆井平臺找到租船合同。一位船廠負責人稱，數十座鉆井平臺正被棄置在中國船廠，這些鉆井平臺確實吸引到了墨西哥、伊朗等國的經紀公司和游說集團，但此類洽談最后通常無疾而終。
在推遲交付的船企中，兩大集團成為“受災大戶”。
消息人士稱，外高橋造船目前有10座新建自升式鉆井平臺，其中沒有任何一座近期有望交付。去年，ParagonOffshore將自升式鉆井平臺“Prospector7”號的交付期從2016年年底再推遲12個月。由于鉆井平臺市場衰退，外高橋造船正重新回歸造船市場，并計劃進軍郵輪建造領域。
相比外高橋造船，大船集團“受災”情況也很嚴重，今年6月，Seadrill已和大船集團達成協議，進一步推遲8座自升式鉆井平臺交付，8艘鉆井平臺中的5座將推遲至2017年交付，另3艘將推遲至2018年交付。
今年5月，泰國運營商Mermaid Maritime與招商局重工（深圳）達成協議，推遲2艘在建鉆井駁船和1艘潛水支援船（DSV）交付時間。目前，2艘鉆井駁船“MTR-3”號和“MTR-4”號的交付期已經推遲至12月31日。潛水支援船“Mermaid Ausana”號的交付期也推遲至明年6月30日。
據了解，中遠船務在8月底向Foresight交付了2座Super116E型自升式鉆井平臺，這2座鉆井平臺目前租賃給印度石油天然氣公司（ONGC），并在印度海域運營。然而，中遠船務還有大量在建鉆井平臺面臨延期交付或撤單。
由于未能找到租船合同，SevanDrilling將啟東中遠海工建造的半潛式鉆井平臺“Sevan Developer”號（“希望4號”）的交付期再次推遲至2016年10月。KS Drilling同時也推遲了南通中遠船務的一座自升式鉆井平臺交付時間。
克拉克森數據顯示，截止7月底，目前全球仍有150座（艘）鉆井平臺在建，其中127座（艘）仍未敲定租約，按照目前的計劃，其中81座（艘）將于2016年下半年交付，由于推遲交付等原因，實際交付量可能遠不及計劃量，但是仍將加劇船隊的供應過剩。
僅3.2億美元訂單，海工船廠正試圖回歸造船業
海工裝備運營市場持續惡化導致海工運營企業生存空間受到嚴重擠壓，船東毫無訂船欲望，海工裝備市場在2015年的基礎上再次大幅萎縮，新訂單幾近消失。2016年上半年，全球僅成交各類海工裝備40座(艘)、金額20.1億美元，同比分別大幅下滑62.3%和56.7%，成交額更是不足2014年同期的十分之一。
中船重工經濟研究中心統計分析，2016年上半年，中國、韓國和新加坡船企接單額分別為3.2億美元、2.2億美元和1.4億美元，同比分別減少83%、67%和75%。具體來看，韓國僅接獲1艘浮式存儲再氣化裝置（FSRU）訂單，并且是之前選擇權訂單的生效，新加坡也僅獲得1份浮式生產儲油船（FPSO）上部模塊建造合同，中國方面雖然接獲14艘海工船和1座自升式試采平臺，但多為小型船，價值量較低。這些訂單并不足以幫助船廠度過現有的危機。由于市場表現極度蕭條，原本從船舶建造轉型為鉆井平臺建造的船廠正試圖重操舊業，回歸船舶建造、維修和改裝領域。
此外，以平臺和模塊工程、采購和建造（EPC）合同為目標市場的船廠則寄希望于為數不多的國際海工項目。
以海油工程和中遠船務為首，這些船廠正在參與一系列項目的競爭，包括英國石油公司（BP）在美國墨西哥灣MadDog 2項目的一座半潛式生產平臺、以及殼牌在英國北海Penguin再開發項目的一艘浮式生產儲卸油船（FPSO）。
然而，更多船廠卻走向破產。其中模塊和特殊用途船舶建造商南通太平洋海工在今年8月正式破產清算。
截至7月底，中國、韓國和新加坡船企11家重點船企共手持海工裝備336艘/座，其中勘探開發裝備224艘/座，生產儲運裝備53艘/座，海工船59艘。
來源：國際船舶網
