隨著芬蘭9月8日向國際海事組織（IMO）遞交接受書，批準《國際船舶壓載水和外來生物控制和管理公約》（壓載水管理公約）國家的船舶總噸位達到35.1441%，加入該壓載水公約的締約國總數達到52個，該公約至少有30個締約國、超過世界總噸位35%船舶接受的生效條件得到滿足，這意味著壓載水管理公約將于2017年9月8日正式生效實施。
在歷經12年的等待后，壓載水處理系統企業終于迎來了真正的收獲季節，近期壓載水處理系統企業批量接單的現狀也充分說明了這一點。在需求量即將猛增的市場環境下，競爭格局將發生怎樣的變化？誰將成為其中的佼佼者？值得關注。
中韓歐三足鼎立？
按照相關規定，截至2017年9月8日，在水生環境中營運的所有類型的船舶，包括潛水器、浮船、浮動平臺、浮動儲存裝置(FSU)和浮動生產儲油船(FPSO)等都應滿足以下要求：船上備有經審批的壓載水管理計劃以及國際壓載水管理證書，保留壓載水記錄簿，在每個航次中，都通過使用經認可的壓載水處理系統來管理其壓載水等。
近期，隨著壓載水管理公約生效的預期增強，壓載水處理系統市場呈現出需求“井噴”狀況。挪威Optimarin公司聲稱今年是其壓載水處理系統業務最紅火的一年；中國的青島海德威科技有限公司在第27屆漢堡國際海事展首日便獲得18艘船舶壓載水處理系統訂單；韓國的PANASIA更是于近日簽下了為63艘船舶配套壓載水處理系統的大單。
目前來看，中國、韓國及一些歐洲船配企業在壓載水處理系統市場比較活躍，日本壓載水處理系統企業也在其中占有一席之地。韓國已有超過9種壓載水處理系統獲得IMO批復，并在全球占據了較大的市場份額。3年前韓國壓載水處理系統接獲訂單就已超過500船套，共有3家企業PANASIA、TECHROSS、NK分享這些訂單，產業集中度較高。
歐洲船配企業一直走在壓載水處理系統市場的前列，如瑞典的阿法拉伐前兩年的壓載水處理系統訂單量一直位于全球首位。由于該公司最先研制出船舶壓載水處理系統，率先通過了一系列認證并且獲得實船安裝經驗，因此在市場開拓方面較為順利。而瓦錫蘭等歐洲船配企業也憑借品牌效應在壓載水處理系統市場穩扎穩打，頗有斬獲。
中國壓載水處理系統企業是市場上表現顯眼的一支力量，部分企業已有上百艘船的實船安裝經驗和業績。在近日舉辦的德國漢堡國際海事展上，海德威獲得18艘船舶壓載水處理系統訂單，其中包括為10套液化天然氣（LNG）動力豪華郵輪配套壓載水處理系統，船東為嘉年華郵輪集團，船企為德國邁爾船廠。得到嘉年華郵輪集團、德國邁爾船廠這樣優質客戶的青睞，表明中國的壓載水處理系統產品已在全球市場站穩了腳跟。海德威并非特例，還有不少中國壓載水處理系統企業的產品已經打入日本、歐洲等市場。
日本方面則有三井造船、日立工業設備技術等企業研制壓載水處理系統，并通過了IMO最終認可和部分船級社的型式認可，但接獲的訂單數量遠不如中國和韓國企業。
近年來，這些國家和地區的企業對壓載水處理系統市場的爭奪逐年加碼，日漸白熱化。韓國更是動用政府及行業協會力量對其壓載水處理系統企業進行整合升級，韓國船級社（KR）還建設了壓載水處理系統型式認證試驗設施，成為美國海岸警衛隊（USCG）在亞洲的第一個獨立實驗室。該實驗室將為韓國本國企業乃至全球企業提供壓載水處理系統測試和認證服務，為韓國企業搶占壓載水處理系統市場先機創造了有利條件。
充分準備放手一搏
目前，我國已有海德威、中遠科技、青島雙瑞、無錫藍天、上海船研、南通海景、中船九江科研中心、合德海洋、浙江鷹鵬等14家壓載水處理系統研制企業的產品通過IMO最終認可，并有部分企業即將完成USCG型式認可試驗。
近年來，我國壓載水處理系統企業在產品研發優化、服務網絡建設、品牌營銷等方面做出了不懈努力，并不斷擴大產能，以迎接隨時可能達到生效標準的壓載水管理公約。目前，中船九江科研中心一期將建成年產500套處理單元的產業化能力；青島雙瑞投入使用生產基地的產能已由原來的100船套提高到500船套；海德威兩年內則可達到2000船套/年的產能。
有業內人士對我國企業在未來壓載水處理系統市場的競爭前景持十分樂觀的態度。他表示，我國企業生產的壓載水處理系統采用的技術多樣，包括了物理法和化學法；功率從低到高，覆蓋面廣；處理能力高低不同，可以滿足全球絕大多數船舶對壓載水處理的要求。與此同時，我國是造船和修船大國，全球大部分船舶的壓載水處理系統在我國安裝，這也是我國在壓載水處理系統市場上的優勢之一。如果對內消除不必要的惡性競爭，聯合一致對外，我國企業必將在壓載水處理系統市場占據最大份額。該人士認為，未來壓載水處理系統的市場將呈現贏家通吃的特點，20%的廠家會占有80%的市場。
還有業內人士表示，我國壓載水處理系統產品的技術和質量相比國外企業并不遜色，在價格方面還更有優勢。要想在全球市場取得更好的業績，我國企業應對市場營銷給予更多關注。他建議企業在進行市場經營時，對各個船東船隊的船型構成情況進行摸底，對船東的需求了然于心。因為每種船型對壓載水處理的要求均不相同，如船齡較大的船舶一般未給壓載水處理系統留出足夠的空間，因此會傾向選擇占用空間小的設備；對于壓載水處理量大的超大型油船（VLCC）來說，必須選擇壓載水額定處理能力和能耗效率高的產品等。所以，充分了解***，能幫助企業在市場營銷方面更具針對性，也更有成效。
在我國今年***的《船舶配套產業能力提升行動計劃》中，壓載水處理系統可靠性技術研究及應用被列為船用設備示范應用工程；壓載水處理系統電解電極板、高效電解壓載水除氫裝置、高精度自清洗壓載水過濾器等關鍵部件的研制被列為關鍵零部件強基工程。這也是國家層面對參與壓載水處理系統市場競爭所做的支持工作之一。相信在各方配合下，我國壓載水處理系統企業定能迎來一個“金燦燦”的收獲季節。
來源：中國船舶報
