“馬士基勒布”拖引圖
10月18日16時，因主機發生故障喪失動力的“馬士基勒布”號集裝箱終于結束在海上近十天的“漂泊”，被廣州港5艘拖輪引領到南沙港區，穩穩地靠上廣州港南沙港區6號泊位。這是廣州港的海事、港務、調度、引航、拖輪、救助和碼頭等部門協同作戰的漂亮戰役，標志著廣州港海上應急救援能力和碼頭接卸能力緊貼船舶大型化的發展要求，成為廣州建設國際航運中心的有力支撐。
10月9日12時34分，馬士基航運旗下一艘荷載量為8850標準箱的集裝箱船“馬士基勒布”在香港—新加坡航線區間段運營時，于中建島附近海域因主機發生故障，導致船舶失去動力。
南海救助局接報后，根據救助基地的值班部署派遣“南海救116”船前往協助救援，把“馬士基勒布”輪由“南海救116”船拖船至桂山錨地等候下一步的救援。
14日上午，馬士基公司經過綜合平衡相關港口的綜合救援能力后，向廣州港正式提出救援請求，計劃應急靠泊南沙海港集裝箱碼頭進行全船卸空作業，待完貨后拖往中船澄西遠航船舶（廣州）公司船塢修理，并委托廣州聯合國際船舶代理公司代理該項業務。面對突如其來的任務，南海救助局、廣州海事局、廣州港務局、廣州港集團等港航和口岸單位迅速行動，全力以赴展開救援。
拖航作業是一項高風險，操作難度大、技術性強的作業。救援的最大問題就是“馬士基勒布”輪船長299.9米，寬45.2米，排水量為10萬噸，船上載有5301個集裝箱，而珠江航道底寬只有243米，稍有意外就會造成船舶在珠江航道“打橫”擱淺，造成整個珠江航道交通的中斷。為確保所經水域的通航安全和該拖航作業能順利完成，廣州海事局牽頭，廣州港集團及屬下的聯合船代公司迅速組織專家成立課題組，根據國家有關行業標準、規定，本著實事求是的原則，對本次拖航作業的通航安全問題進行了專門研究，從通航環境、通航安全評估、安全保障措施等方面對整個拖航過程進行評估，出具了詳細的評估報告以及委托方提供的相關資料，為救援行動提供決策的依據。
10月16日上午，廣州海事局召開了該輪拖航至南沙港區通航安全評估報告專家審查會議。會議認為在采取相應措施后，可安全拖航靠泊南沙港區。16日下午，廣東海事局大橋辦召開臨時會議，為進一步提高本次應急救援的安全系數，應急開通伶仃洋航道3小時給該輪通過。16日晚，引航站與廣州港集團召開進港引航拖航方案，廣州港集團連夜制訂船舶擱淺等船舶進港應急預案。
救援行動于10月18日約6時正式開始。廣州海事局VTS全程監控。救援牽動廣州港港務局和廣州港集團公司領導的心，他們坐鎮港口指揮中心，指揮拖帶救援行動。廣州港集團拖輪公司、船務公司的領導加強值班強化溝通，以便隨時應急行動。本次拖航由“南海救116”輪（功率為9000KW）提供主拖航服務，并配備五艘大馬力港作拖輪協助拖帶進港。本次拖航距離約36海里，拖航速度5—6節，需時約8個小時。廣州海事局安排2條海巡船清道護航，廣州港集團安排5條拖輪協助，廣州港引航站站長、副站長等8名高級引航員進行引航。在各參戰單位密切配合下，“馬士基勒布”輪按計劃成功靠泊到南沙港區二期6號泊位，經海關和國檢查驗后立即開展卸船作業。19日7時，船上5301個標準箱高效卸下，15時順利拖到中船澄西遠航船舶（廣州）公司船塢進行修理。
來自南方日報
