波羅的海國際航運公會（BIMCO）指出，盡管干散貨運輸需求正逐步恢復，船舶供應端狀況仍持續惡化。
隨著船東拆船熱情平息，船舶供應端狀況比預期更加嚴重。目前，不斷增長的運輸需求是干散貨市場得以維穩的唯一原因。
總體而言，市場處于基本平衡增長狀態，至2019年，運費可達到盈利水平。但利潤能否贏回取決于各船東。船舶供應市場的恢復需要船東們采取一系列強硬而持續的措施。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand指出：“盡管
BDI指數在今年2月份出現持續走低以來的大幅度上漲，干散貨市場仍處于萎靡，運費市場虧損，狀況非常糟糕。”
Peter Sand接著說道：“所謂的市場平衡增長，只是從‘慘淡’過渡到‘暗淡’，船東們必須采取果斷的行動。”
2016年前5個月，船舶供應方產能過剩，船東們通過拆船減輕了新交付船舶的壓力，該做法可圈可點。
1月至5月，船舶凈增長400萬載重噸，干散貨船數量增加0.5%。這符合BIMCO的全年增長1000萬載重噸的預期目標（5000萬新船涌入市場，4000萬受拆船舶退出市場）。
然而10月初，干散貨市場的船舶數量變化未達到預期水平。
原因在于船東們停止拆除過剩船舶，同時收付大批新船。干散貨船的增長幅度比年初增長1.75%。
截至9月，新交付船舶3880萬載重噸，受拆船舶僅為2520萬載重噸。
BIMCO預期新船交付5000萬載重噸保持不變，而4000萬預期受拆船舶須修改為3500萬載重噸。
來源：國際海事信息網
