2016年全球十大先進船型
2016年剛剛過去，因訂單量減少及新船價格降低，全球造船業受到嚴重影響，但市場上也涌現出一批采用新設備新技術的高端船型。
龍船選取了十艘具有代表性的新型船，其中好幾艘船都使用了LNG清潔燃料，在創新性方面也十分有特色，建造船廠分布在中日韓以及歐美，一起來看看吧。
❂ Perla del Caribe 號
船型：LNG動力集裝箱船
船東：TOTE
建造船廠： 通用動力 （GD）NASSCO船廠
入選原因：全球第二艘LNG動力集裝箱船
“Perla Del Caribe”號是世界上第二艘LNG動力的集裝箱船，采用了大宇造船海洋的設計，入級ABS。于2016年1月交付給船東TOTE海運公司，目前已經投入運營。
其姐妹船是全球首艘LNG動力集裝箱船“Isla Bella”號。兩條船的總合同價格約為3.75億美元。
這2艘3100 TEU的“Marlin”級集裝箱，長764英尺，是世界最大的LNG動力干貨船。
由于配備了由MAN授權韓國斗山發動機公司生產的型號為8L70ME-G I的全球首臺雙燃料低速機，該船在環保指標方面表現極佳，可減少98%的NOX排放、97%的SOX排放以及76%的CO2排放。
❂ NYK Blue Jay 號
船型：集裝箱船船東：Nippon Yusen Kaisha
建造船廠：日本聯合造船
入選原因：船舶主引擎配備有世界首套可實現二段功率區間的系統
“NYK Blue Jay”號是日本郵船根據與船東的定租合同承租的10艘14000TEU集裝箱船的首制船。2016年2月22日，在日本聯合造船交付給日本郵船，交付后投入亞歐航線。
該船總長364米，船寬51米，型深29.5米，夏季載重吃水15.79米，載重噸139335，總噸位144285噸。
船體在設計上改善了貨物裝載效率，減小了主機房空間，主引擎配備有世界首套可實現二段功率區間的系統（高和低）,能進行高速運營，在低速航行時提高燃料消耗效率。
這些創新設計使該船可以實現業內最高的節能成效，其成本競爭力可媲美20000TEU的大船。
❂ MV Greenland 號
船型：水泥運輸船
船東：JT Cement
建造船廠：荷蘭Ferus Smit船廠
入選原因：世界上第一艘LNG動力水泥船
“MV Greenland”號是全球首艘LNG動力水泥運輸船，2016年1月份，由Ferus Smit船廠交付給船東JT Cement。
該船專門為瑞典航運公司Erik Thun 和挪威航運公司KG Jebsen Cement的合資公司JT Cement建造，用于Delfzijl港口到Rostock 航線的水泥運輸。
“MV Greenland”號是全球有史以來第一次將LNG推進系統與LNG燃料艙集成在船體內部的干貨船。
獨特設計的加壓LNG儲罐放置在該船的前部。采用LNG燃料航行時能符合最嚴格的污染排放標準。配置水泥貨運系統，包括一套基于水泥空氣壓縮裝置的完全自動化的水泥裝卸系統。
❂ Texas 號
船型：油輪
船東：Crowley Maritime
建造船廠：美國Philly船廠
入選原因：LNG-READY油輪
“Texas”號是系列4艘下一代50000載重噸成品油船中的第2艘，是第一批獲得美國船級社LNG-Ready認證的成品油船，這些船舶在未來能夠改裝LNG動力推進系統。2015年底交付給船東Crowley海事公司。
這種下一代5萬載重噸成品油船長600英尺，是基于改進型韓國現代尾浦的設計，融入了諸多燃料高效的特點，具有靈活的運貨能力以及符合最新的監管要求，可運輸1450萬升原油或精煉產品，以及各種化學貨物。
❂ Carnival Vista 號
船型：郵輪
船東：嘉年華郵輪
建造船廠：意大利Fincantieri
入選原因：嘉年華郵輪旗下最大的郵輪
“Carnival Vista”號是嘉年華郵輪旗下最大的一艘郵輪，2016年4月28日，在意大利Fincantieri船廠正式交付。
“Carnival Vista”號長1055英尺，排水量133500噸，設計搭載6400名乘客和船員，這是世界上首艘擁有IMAX影院 ，獨特空中踏板單軌車及艦載啤酒廠的郵輪。
❂ Ethane Crystal 號
船型：乙烷運輸船
船東：信實工業有限公司
建造船廠：三星重工
入選原因：全球最大乙烷運輸船
“Ethane Crystal”號是全球首艘87000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC），是該系列船中的首制船，2016年11月9日，由三星重工巨濟船廠向印度信實工業交付。
“Ethane Crystal”號長227.85米、寬36.48米、滿載時吃水11.5米，57494 GT，貨艙容量87187.367立方米。配備DOOSAN-MAN B&W 6G60ME-C9.5主機，航速16.75節。
該系列6艘87000立方米VLEC均由日本商船三井負責運營，入級美國船級社（ABS）。
這批VLEC主要是用來運輸乙烷，但其設計也可以運輸丙烷、丁烷、丙烯等其他氣體。新船配備獨特的GTT Mark III圍護系統。
❂ TBN AUTO ECO 號
船型：汽車運輸船（PCTC）
船東：United European Car Carrier（UECC）
建造船廠：南通中遠川崎
入選原因：世界上第一艘雙燃料LNG汽車滾裝船
“TBN AUTO ECO”號是世界第一艘LNG燃料PCTC汽車運輸船，2016年9月27日，在南通中遠川崎正式交付給船東UECC。入英國勞氏船級社（LR）級，該船的交付標志著LNG首次作為燃料用于汽車運輸船。
“TBN AUTO ECO”號是系列2艘船中的首艘，船長181米，型寬30米，型深30.2米，設計航速18.6節，可運輸大約3,800輛小汽車，配備可調螺距槳和艏艉雙側推器，以提高船舶在冰區和離靠港的操縱性能。
全船共設10層甲板，除裝載汽車、卡車等車輛外，還可裝載包裝危險貨物，其中有兩層為提升甲板，可根據貨物大小靈活調整高度。
使用了1A超級芬蘭/瑞典冰級符號，船舶艏艉部設有鋒利的冰刀，以大大增強在冰區航行的破冰能力。船體設計環境溫度為-25℃，采取諸多防凍措施，確保室外燈具、天線、電纜等設施，在高寒地區超低溫狀態下正常運行。
作為綠色環保的新型雙燃料推進系統汽車運輸船，該船主機、發電機、輔助鍋爐均采用LNG燃料和燃油雙推進系統，可根據航行區域靈活切換。主機采用MAN B&W 8S50ME-C8.2-Gl發動機，可使用LNG或常規燃油運行。在使用LNG時，與傳統的二沖程發動機相比，可大大減少二氧化碳的排放，滿足歐盟排放要求。
三臺輔機采用Wartsila四沖程雙燃料發動機，其中2臺型號為W9L20DF，1臺型號為W6L20DF，可使用低壓LNG營運。LNG儲存在單獨的C型艙，容量為800立方米，由中國制造。該船當使用LNG作為燃料時，基本實現SOx及顆粒物零排放，并有效降低CO2及NOx排放，完全滿足歐洲排放控制區的要求。
❂ Polaris 號
船型：破冰船
船東：Finnish Transport Agency
建造船廠：芬蘭Arctech Helsinki造船廠
入選原因：世界上第一艘LNG動力破冰船
“Polaris”號是世界上第一艘LNG動力破冰船，2016年第四季度，由芬蘭Artech Helsinki船廠向Finnish Transport Agency交付。
“Polaris”號是一艘多功能破冰船，可以利用混合燃料在波羅的海所有冰況下航行。設計壽命為50年，滿足破冰、油回收和海上救援活動要求。該船長110米、9300總噸，將成為1994年以來交付芬蘭的最大破冰船。
“Polaris”號的發動機可以使用天然氣或低硫柴油，給3臺吊艙推進裝置提供電力并滿足國際海事組織對波羅的海硫排放的限制要求。該破冰船可以以3.5節航速打破厚度為1.8米的冰層。
今后幾十年，該破冰船將為芬蘭冬季導航提供服務。
❂ Lindanger 號
船型：油輪
船東：Westfal-Larsen
建造船廠：現代尾浦造船
入選原因：世界上第一艘甲醇燃料油輪
“Lindanger”號是全球首艘以甲醇為燃料的油輪，還可使用重燃料油、船用柴油或汽油作為燃料。2016年4月20日,在現代尾浦造船交付船東Westfal-Larsen。
與傳統船用柴油相比，使用甲醇作為燃料將減少約95%的硫氧化物排放，減少約30%的氮氧化物排放。
“Lindanger”號是一系列7艘50000載重噸甲醇運輸船中的首制船，7艘船中，2艘由Westfal-Larsen所有，2艘由Marinvest和WFS共同擁有，剩的3艘歸屬于商船三井。上述7艘均甲醇運輸船由加拿大公司Waterfront Shipping Company（WFS）租賃。
該船長186米，寬32.2米，深19.1米，吃水12.85米，載重噸49999DWT，航速15.8海里/小時，采用一臺由MA設計的Hyundai–B&W 6G50ME-9.3 ME-LGI雙燃料、兩沖程主機，已獲得附加船級符“LFL FUELLED”，已證明其符合DNV GL低閃點（LFL）船用燃料規范。
❂ Ternsund 號
船型：化學品/成品油輪
船東：Terntank
建造船廠：中航鼎衡
入選原因：雙燃料動力
“Ternsund”號是由中航船舶承接，中航鼎衡為瑞典船東Terntank建造的化學品油船系列4艘姐妹船中的首制船，該船具有雙燃料動力,分為LNG燃氣模式（GAS MODE）和柴油模式。2016年6月27日交付。
總長147米，型寬22米，設計航速14.5節，1.5萬載重噸,單槳低排放，采用全球首制兩沖程雙燃料主機，屬于環境友好型主機，是未來船舶推進應用發展的主流方向，配置全球首臺瓦錫蘭5RT-flex50DF發動機。
