阿根廷時間11月18日，南極游郵輪龐洛“北冕號”在南大西洋海上起火，船體側傾，257名船員和游客遇險，游客中有100多名中國人。
所幸的是，事故發生后，船方迅速采取疏導、救援措施，呼叫國際救援，同時將游客分批安置到救生船及救生筏上，放到海上避險，使得事故得到控制，沒有人員傷亡。
“北冕號”事件雖無人員傷亡，但卻再一次昭告了郵輪安全的重要性。提到郵輪遇險，不免要提到曾震驚全球的泰坦尼克災難，也不禁要問：郵輪、客輪等的安全問題到底出在哪里？該如何保障？
郵輪、客輪遇險事件時有發生
郵輪遇險，繞不開的話題便是當年的泰坦尼克事件：1912年4月，奧林匹克級郵輪泰坦尼克號開啟了處女航，不料中途撞上冰山后沉沒，致使1500人葬身大海。該沉船事件成為世界航海史上最大的災難。
另一件被譽為“中國版泰坦尼克事件”的“太平輪事件”因吳宇森導演的電影《太平輪》而家喻戶曉：1949年1月，由上海駛往臺灣基隆的中聯輪船公司客輪“太平輪”因超載、夜間航行未開航行燈而被撞沉，導致船上近千名紳士、名流罹難。
其實，郵輪、客輪遇險事件多有發生：
1914年5月29日，魁北克境內圣勞倫斯河上，行駛在濃霧中的“愛爾蘭皇后號”與一艘較小的“大都會號”相撞后沉沒，船上1477人中遇難1012人。
1987年12月20日，“杜納巴茲號”渡輪在菲律賓海域與一艘油輪碰撞后沉沒。共有4341人被這場災難奪取了生命，僅有24名渡輪乘客和13名油輪船員從碰撞引發的大火中成功逃脫。
2012年1月13日，載有4234名乘客的“歌詩達協和號”在意大利海岸擱淺，大量海水隨即涌入船體，導致郵輪側傾，5人遇難和多位乘客下落不明。
2014年4月16日，載有476人的“歲月號”客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒，僅有172人獲救。
2015年6月1日晚，中國“東方之星”輪，在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風，在長江中游湖北監利水域沉沒。客輪上共有454人，成功獲救12人，遇難442人。
郵輪遇險原因，天災or人禍？
上述節選案例可以看出，郵輪、客輪一旦遇險，人員傷亡多半十分慘重。既如此，先看看一些郵輪、客輪的遇險原因吧：
首先拿泰坦尼克號來說，目前業界總結的遇難原因有以下幾點：
- 瞭望員沒有及時看見北極冰山；
- 二副失策使船體從側面撞上冰山，造成更大缺口；
- 連接船體各部分的固定鉚釘是用摻有礦渣的劣質金屬制成；
- 沒有配備足夠的救生小船，使得人們無法迅速逃生；
- 沒有考慮到船的沉沒，只攜帶了禮花彈，沒有帶求救信號彈。
再看韓國“歲月號”的沉船原因：
- 客輪為了趕時間而高速運行；
- 轉舵的操作有問題；
- 船體曾被過度改造。
最后再看我國的長江水難事件，多方分析認為，雖然東方之星遇難的直接原因是突遇龍卷風，但是船體曾經數次改裝導致結構改變，重心不穩；荊州市已經發布暴雨**預警，船長為了趕時間而沒有選擇拋錨停航等也都是水難發生的重要因素。
上述郵輪遇險案例恐怕再次說明，郵輪災難雖有部分天災原因，但人禍因素的占比要重得多。
在此，不禁要為此次“北冕號”的迅速疏導和及時救援點贊。
中國郵輪旅游大熱，安全第一
近年來，郵輪旅游在中國市場備受追捧，成幾何爆發式增長。因此，也吸引了皇家加勒比、嘉年華郵輪、公主郵輪、麗星郵輪等一批國際知名郵輪企業紛紛開船進華。
中資企業也不甘落后，海航旅業、渤海輪渡、天海郵輪等中資企業，也開始從海外購買郵輪自主運營。專家指出，未來20年內，中國年郵輪旅游人數將突破1000萬人次，需要約100艘郵輪。
郵輪旅游這么熱，安全問題怎么破？
首先要說明的是，相較于其他旅游方式，郵輪是現代交通方式中安全系數最高的一種：速度適中、不存在繁忙的交通道路、航線可選擇度高，所以有郵輪航行的區域一定會是天氣、水流、地區局勢穩定的。此外，還有主管部門監管，以保障郵輪上救生艇位置和其他補給足夠每位客人支配。
不過，沒有絕對的安全，全球的郵輪災難時有發生便是最好的佐證。面對“天災”，我們更多的是無能為力；但是對于“人禍”，我們能做的還有太多……
希望郵輪公司提高對工作人員的素質要求，嚴格進行安全培訓；監管部門加強對郵輪公司的各方面審查；運營商不要惟利是圖，謹記安全第一；游客們也要增強主人翁意識，發現不合規事件立即投訴或向有關部門反映。
來自遠東集結號 洋姜
