上海市綠色港口岸電示范區建設已經正式啟動，這為全上海港口實現節能減排目標樹立了標桿模板，也為我國推動港口升級轉型、發展綠色港口提供了“排頭兵”的示范效應。
船舶到岸，馬達轟鳴，集裝箱被有條不紊的裝載卸下。然而，物流便利卻帶來了另一種困擾，濃煙、廢氣、可吸入顆粒等時刻污染著潔凈的港口。有沒有辦法既能保證港口船舶通暢運行又同時可以保護環境？
記者從正在舉行的上海節能宣傳周上獲悉，在鍋爐清潔能源替代基礎上，上海正在交通領域積極推進港口岸電替代化石能源。
絕不是從岸上電網拉兩根電線這么簡單
究竟何為岸電系統？其實，去過港口碼頭的人都會注意到，隨著一箱箱貨物卸下運走的同時，為保證船舶的基本運行和裝卸貨物的順利，輪船引擎并不會熄滅。隨著大功率輔助柴油機的轟鳴，大量的一氧化碳、二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物以及可吸入顆粒物等被排放到港口的空氣中，造成了港口空氣的嚴重污染。
相對于萬噸巨輪，家用車的排放真是“小不點”。據國際海事組織IMO預估，每年船舶業排放約11億噸二氧化碳以及約1600萬噸硫氧化物，分別是全世界汽車排放量的2倍以及200倍。并且，這個數字還在持續增長中。例如，一艘排量10萬噸以上能夠裝載12000標準集裝箱的遠洋巨輪每天需要消耗350噸船用重油，按照國際平均2.7%的硫化添加物計算，每天大約排放19噸的SOx，按照每年行駛300天統計，其硫氧化物排放量達5700噸，簡直就是海上移動的小型“火力發電廠”。
為應對港口污染問題，世界各國都在尋求解決之道。2000年，瑞典的斯德哥爾摩率先設計安裝了高壓岸電系統，此后歐洲和美國的港口開始逐漸采用了這種技術。
所謂岸電技術，就用岸基電源替代柴油機發電，直接對郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電，以減少船舶在港口停泊時的污染排放。聽上去岸電技術只是用岸上的電來替代船上的柴油發電機，但這絕不是從岸上電網拉兩根電線這么簡單。首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環境。其次，各個國家用電的頻率不盡相同，例如美國等都采用60HZ交流電，與我國的50HZ頻率不匹配。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口不同，岸電技術要能主動檢測和適應不同的接口，以滿足不同公司船舶的需求。
可以說，岸電技術是一門新興的綜合的系統解決工程，要針對不同實際情況提供不同船舶供電方法。
綠色港口建設勢在必行
節能減排是國家戰略舉措，特別針對船舶港口污染的問題，國家提出了港口轉型升級的戰略，上海也提出建設“綠色港口”的口號。顯然，岸電技術是實現港口綠色減排的重要途徑。 根據國標GB20981-2007的規定限值，船上柴油發電機每千瓦時的污染物排放量為3.5克一氧化碳，1克碳氫化合物，6克氮氧化合物，以及0.2克可吸入顆粒物，共計10.7克，再加上按照2%硫化添加物計算的船用混合燃油所產生的9.8克硫氧化物，船上柴油發電機每千瓦時廢氣總排量為20.5克。以此測算，如果用岸電技術為一艘在港負荷為5MVA的貨船的供電，每小時可減少污染排放122.5千克。船舶一次靠港約20小時，可減少污染排放2040千克。
如果你生活在港口周邊，岸電技術不僅能有效“潔凈”你每天呼吸的空氣，而且還直接大幅減少港口船舶的噪聲污染。
從產業發展來看，岸電系統是新興朝陽產業。國外的岸電技術起步早，發展相對于成熟，ABB公司的岸電產品占據主導地位。據上海電動工具研究所相關技術人員介紹，我國岸電技術起步稍晚，最開始的應用主要集中在內河的小型船舶岸電供電。“這種岸電電源電壓低、功率小、不需用變頻，技術相對簡單。但隨著環保壓力的不斷增大，迫切需求對接于大型港口的額高壓高功率可變頻的岸電技術。”
為促進我國自主岸電技術發展，從“十二五”起，交通運輸部就將“推廣靠港船舶使用岸電”作為節能減排領域“十大重點工程”之一予以推廣應用，并發布一系列扶持政策。有了政策的扶持，我國岸電技術快速發展起來。除了原有的低電壓低功率設備，高電壓高功率的高技術裝備也逐漸開始應用。
日前，上海市綠色港口岸電示范區建設已經正式啟動，這為全上海港口實現節能減排目標樹立了標桿模板，也為我國推動港口升級轉型、發展綠色港口提供了“排頭兵”的示范效應。
作為岸電設施標委會主要發起人，中國電器工業協會《岸電設施》團隊標準的主要起草人，上海電動工具研究所設計研制的上海洋山四期5MVA岸電系統和上海吳淞口國際郵輪碼頭16MVA岸電系統雙雙入選示范區工程。其中，吳淞碼頭16MVA岸電系統已經進入總調試階段，是目前中國最大容量的岸電設備之一。其采用模塊化設計，可方便向上擴容向下兼容不同功率的岸電電源需求，并具有在線故障退出功能、瞬間閉環技術和低電壓穿越功能等優勢，其自主技術走在國內前列。
來源:上觀新聞
