我國首艘航母遼寧艦已經正式入列海軍，首艘國產航母也已經在2017年4月份下水，這標志著我國海軍國防力量的不斷壯大。而航母的建造，和我國鋼鐵工業的不斷發展進步息息相關。近日，央視首次揭曉了國產航母的核心材料–甲板用鋼的研發生產歷程。
航空母艦，被稱為“浮動的海上機場”， 當之無愧的海上霸主，是一個國家海軍裝備和國防實力的象征。2012年，我國第一艘航空母艦遼寧艦正式入列中國海軍。2017年，我國第二艘航母正式下水，我國國產航母的建造，邁入新的篇章。
甲板，是航母艦體結構的關鍵部位，功能和作用十分特殊。
飛行甲板不但要承受重達二三十噸的艦載機在起飛和降落過程中產生的強烈沖擊和高摩擦力，還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火焰的灼燒。
因性能要求極高，全世界僅有少數幾個國家可以生產真正用于航母建造的甲板用鋼。而我國的鞍鋼集團，就是具備這種能力的企業之一。
距離鞍山100多公里外的鲅魚圈，這個2008年建成投產的鋼鐵基地，擁有國內最先進的鋼鐵生產加工設備，被稱為“世界軋機之王”的五米五超寬軋機，就裝配在這里。
這個世界最寬的軋機，擁有世界頂級的軋制能力。高達10萬噸的下壓軋制力，可以軋制寬度5.5米的鋼板，軋制長度可達40米以上。是當之無愧的“軋機之王”。
2013年，我國首艘國產航母上的甲板鋼，就是在這里生產下線。
鞍鋼集團鋼鐵研究院軍工產品研究所副所長、我國首艘國產航母甲板用鋼的研發負責人趙剛說：“目前國產航母所用的甲板鋼，在國內這是唯一的生產基地，我們目前的生產水平已經達到世界領先。”
這樣世界頂級的裝備“利器”，為國產航母超寬甲板鋼的生產提供了保障。然而，盡管具備生產能力，要想真正生產出合格的產品，并不容易。航母超寬甲板鋼要求研制超寬、超長、最厚規格的甲板用鋼，面積是常規鋼板的四倍。
一艘航母的建造，三分之一的工作是進行鋼板的焊接。因此，拼焊飛行甲板的鋼板面積越大，焊縫數量就越少，還能縮短建造周期，提高甲板整體質量。為提高航母的機動性，增加航速，需要減輕船體重量，降低重心，使船體更加平穩，還要有足夠的防彈能力，這就需要高強度高韌性的鋼板進行保障。因為要同時滿足如此多的苛刻要求，所以
航母用甲板鋼超過了任何一種軍用艦船的鋼材品質。
趙剛說：“它的力學性能要求特別特別嚴，它的頭尾強度偏差，不會超過10兆帕，它所有的-84度沖擊韌性，都是在250焦以上，所以說它的質量非常非常好。”
實際上，早在我國首艘國產航母建造之前，我國在對遼寧艦的前身“瓦良格號”進行修復的時候，鞍鋼就已經開始了航母用鋼的研制。
鞍鋼集團鋼鐵研究院軍工所的研究員周丹，從事水面艦船用鋼的研發已經24年。2008年，周丹和她的團隊接到一項特殊的科研任務——研制用于修復我國第一艘航母遼寧艦的前身“瓦良格”號所用的鋼材。
在周丹辦公桌的筆筒里，保存著一塊形狀特殊的鋼板實驗樣，這是周丹進行航母用鋼科研攻關時保留下來的樣品，對稱球扁鋼。
球扁鋼，由球狀的頭部和扁平的腹板組成的特殊型材，一般用做船舶的龍骨（縱骨）和加強筋，是建造大型船舶的關鍵材料。而修復瓦良格號所用的，是形狀特殊的對稱球扁鋼。10年前，我國沒有任何一家鋼鐵企業，具備生產對稱球扁鋼的經驗和條件。
由于對稱球扁鋼外形特殊，尺寸差異大，再加上金屬流動和孔型設計的因素，僅軋制成型就十分困難。由于沒有專用的生產線，熱處理的效果也不理想。周丹他們只好把球扁鋼一個根，固定在熱處理架上，防止變形，終于保證了產品的生產。
2009年5月，鞍鋼為遼寧艦修復生產的200噸航母用鋼順利交付。三年后，遼寧艦正式入列中國海軍。
為了這一天，周丹他們投入了無數的艱辛和汗水，與此相伴隨的，還有巨大的生產成本。周丹說：“我們用了一年半的時間，完成了我們過去三到五年，才能完成的研發任務，生產了大概10倍的產量，來保這批供貨。”
2013年8月，鞍鋼完成了建造首艘國產航母所需的甲板鋼、球扁鋼等關鍵型號鋼材的生產，為國產航母建造提供了70%的航母專用鋼材。2017年4月，我國首艘國產航母，順利下水。
