6月8日，全國多省市高考進入第二天，世界上最先進、亞洲最大絞吸挖泥船“天鯤號”也迎來了她的“高考”，下午16:12，一聲長笛，“天鯤號”離開振華重工啟東海洋工程公司碼頭，前往浙江花鳥山海域，開啟首次海試之旅。
“天鯤號”由中交天津航道局投資、上海振華重工啟東海洋工程公司建造、七〇八所研發設計，入籍中國船級社。“天鯤號”船長140米 、寬27.8米 、挖泥深度6.5米至35米，絞刀總功率6600千瓦，為亞洲第一，世界第三。
2016年3月28日，“天鯤號”在啟東開建，2017年11月3日下水。在過去的7個多月時間里，她一共完成了系泊設備，包括發電機組、控制系統等多個設備的協調聯調測試；完成了單根重184噸、長55米、直徑超過2米的主副鋼樁安裝；完成了除絞刀頭外大部分絞刀軸系的安裝任務。
如果說下水作業是“天鯤號”的“中考”，那么本次為期3天的海試作為“高考”，將對船舶多項性能進行檢驗。
監造組組長王健表示，船舶的許多缺陷、隱患都需要通過試航發現和解決，此次海試不僅要測試“天鯤”號的動力系統和推進系統，還要對雷達、電羅經、磁羅經等助航輔助設備進行調試校正。另外，由于首航將面臨許多未知困難，做好試航時的安全工作以及對緊急情況的處理也是極大考驗。
圖為“天鯤”號工作人員進行最后調試
“天鯤號”的絞吸功能主要集中在船艉，作業中重達1700多噸的紅色“長尾”可做半徑近180米扇形面掃動，國際首創的橋架上下絞點轉換設計，讓裝有絞刀的尾部具備6.5米至35米的寬范圍挖深能力。為確保拉動橋架主副吊鋼絲繩壽命和效率，“天鯤號”還突破了歐標要求，實現了滑輪組與鋼絲繩1度以內的先進標準。絞刀架配備的通用、黏土、挖巖和重型挖巖4種類型絞刀，滿足了全部海底疏浚的要求。此外，全球首創的雙定位功能有利于“天鯤號”在疏浚軟土區域“刀”如飛梭，在船艏三纜定位裝置作用下，500米范圍內前后往復“輕拉快跑”；在疏浚巖石區域時，通過鋼樁臺車定位，9.2米內前后往復精確“銑削”。與不同工況協調，船體配備的三臺6600伏單機功率7680千瓦的發電機更是實現了自動功率管理，即根據實際需求負荷大小，發電機組能實現3至1臺啟停的自動切換，有效節約能源。
為便于操縱和提升航行施工中的舒適度，“天鯤號”還在疏浚工程船舶上首次應用柔性上建技術，通過148只柔性支撐將上建和船體隔離，均布在上建下部和側面的“氣囊”吸收硬巖施工中震動，降低對駕駛艙、生活區的影響。航行時，為避免傳統臺樁對航行視線的干擾，設計通過油壓系統將主副臺樁翻平，更首創船艏右側船體“開門”技術，在副臺樁作業時“張嘴”，不用時閉合。
據悉，“天鯤”號計劃于11日前結束試航，并于當天19時前返航至船廠碼頭。針對下一階段的工作重點，孔凡震介紹說，首先要解決試航期間暴露的問題，進行航行試驗意見整改，并繼續進行疏浚設備的調試。“天鯤”號計劃于2018年7月30日投產服役。
近年來，中國的疏浚裝備也在不斷升級，從爆破炸通航道，到抓斗式挖泥“一瓢一瓢”挖取，如今正向著軟土江底海底專業耙吸、硬巖海底絞刀“切削”絞吸施工的方向發展。
在“天鯤號”歷時3年的建造過程中，振華重工與七〇八所密切配合，用多項工藝創新詮釋了中國“智造”的能力，使“天鯤號”成為世界最先進“造島神器”和海河疏浚利器。
作為中國自主研發設計現代挖泥船的主要機構，上世紀50年代以來，七〇八所長期致力于各種挖泥船的研發設計工作。近年來，由費龍大師領銜的挖泥船設計團隊不斷創新，取得了一個又一個突破！開發了“海虎系列”、“通系列”、“長鯨系列”、“浚海系列”等大型耙吸挖泥船和“天鯤號”、“新海豚”、“長獅”等大型絞吸挖泥船，使我國挖泥船設計水平跨入世界先進行列。
兩個月前，振華重工為上海航道局建造的兩艘6500方耙吸式挖泥船也在啟東海洋工程公司船塢內順利實現了合攏，在“天鯤號”以后，振華重工為長江航道局生產的4500千瓦絞吸式挖泥船也將開建。
