截至2027年，全球兩大造船國家的超大型原油運輸船（VLCC）船位已基本售罄。
據英國船舶經紀公司Gibson消息，除中國船舶集團上海外高橋造船和大連造船可能還保留幾個船位外，中國船廠2027年的VLCC新造船船位已無剩余。而韓國船廠2027年的VLCC船位剩余量不超過12個，若船東選擇向韓國船廠下單，其船價相較于中國船廠高出1000萬美元。
Gibson在一份周報中表示：“自今年年初以來，油輪和液化石油氣（LPG）行業的新造船需求增長速度非常驚人。Gibson估計，除Capital和Frontline已訂購的10艘VLCC之外，中國和韓國船廠還有多達15艘VLCC處于意向書階段。”
Gibson指出：“由于VLCC船隊中約30%的船齡在15年或以上，到2027年將有25%的船隊超齡，因此，鑒于上述意向訂單（如果得到確認）以及結合低訂單量（2024年僅交付1艘），VLCC新造船市場將迎來‘不錯的行情’。”
克拉克森數據顯示，在經歷了2006年至2008年的歷史性訂單熱潮之后，2023年全球船廠的遠期交船期已達到自2009年以來的最高水平。
丹麥船舶融資公司預測，2024年韓國船廠的利用率將達到107%。
根據美國船級社（ABS）《2023年展望》中所采用的海事戰略國際（MSI）的數據，2022年船廠產能增長了1.8%，達到6710萬噸，MSI預測到2025年這一數字將上升到6900萬噸，到2030年將達到8100萬噸的峰值。雖然這明顯高于當前水平，但仍比2011年的峰值低26%。
與此同時，聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）2023年9月發布的《2023年海運回顧》也強調，船廠需要迅速擴張產能，以幫助航運業實現綠色轉型。該報告指出：“船廠產能目前正在被限制。油輪和干散貨船東正面臨新船交付周期過長以及造價高等問題。提高造船能力對于確保航運業滿足全球需求并實現可持續發展目標至關重要。”
