23日晚19點40分，央視綜合頻道焦點訪談欄目播出《中國企業的全球化故事》，節目講述了吉利汽車和南通中遠海運川崎兩家中國企業的全球化故事——
https://v.qq.com/x/page/p0732p012kn.html
制造業是實體經濟的主體，也是把控經濟命脈的關鍵。經過40年的改革開放和持續發展，中國正在從“制造大國”走向“制造強國”，從世界工廠轉向全球資源配置。中國企業也不斷加大技術研發，擴大國家交流合作，更深度融入全球貿易體系，實現提質增效、轉型升級。
全球化是當今時代的基本特征，改革開放40年來，我國在汽車、船舶、航空等制造業領域，開放格局不斷深化，中國企業從勞動力密集型、附加值低的低端制造行業逐步轉型，向全球價值鏈的上游延伸，它們在全球范圍內整合資源、人才、技術和品牌，提升企業競爭力，從而實現轉型升級，找到新的發展路徑。
停靠在記者身邊的，是剛試航回來的兩萬箱級的超大型集裝箱船，這個船型在我國是首制，而像這種規模的集裝箱船，目前只有中國和韓國能夠建造。
這個船從船頭到船尾的長度是400米，是目前世界上最長的。船的甲板面積超過4個足球場的大小，能裝19273個集裝箱。這是個什么概念呢？這個船交付以后，將要跑歐洲班線，它一次的運載量，相當于230多列中歐班列。
南通中遠海運川崎，英文簡稱Nacks,是中遠海運集團與日本川崎重工，在1995年底合資興建的一家造船企業，中日雙方各占50%的股份。建立之初，這家企業就明確提出要“建世界一流船廠 造世界一流船舶”。
日本川崎重工是一家具有百年造船歷史的企業，站在巨人的肩膀上，讓南通中遠海運川崎學到了先進的造船技術和管理模式。但是這種學習，并不是簡單的復制，要想走得更遠，就要不斷創新求變。實際上，從2006年以來，他們建造的船型，都是川崎重工沒有建造過的。至今，他們有九個船型是國內首制，一個船型全球首制，填補了中國造船史上的多個空白。造船行業在很長時間里，被認為是夕陽產業，但這個企業卻實現了連續17年盈利，他們的造船生產效率、鋼材一次利用率、船舶油耗等指標都大幅領先國內同行，達到了日本、韓國一流企業的水平。那么，他們是怎么做到的呢？
鋼板是造船的主要材料，一艘2萬箱的集裝箱船，大概需要13000多塊鋼板。在他們的鋼板堆場，記者看到，每塊鋼板的材質、尺寸竟然都不相同。
南通中遠海運川崎制造本部工場部副部長李勇告訴記者，在設計階段，他們就開始定制化，每一張鋼板用于哪一個分段，在設計階段就已經把它確定下來了。
13000多塊鋼板，組裝成100多個大分段，在船塢內，像搭積木一樣拼裝起來。他們能做到不用修割，直接焊接，業內把它稱作無余量造船。
南通中遠海運川崎制造本部副本部長許迎春說：“我們從20年之前，就開始進行無余量造船的嘗試。我們需要把所有鋼板的收縮量進行統計分析，形成自己的一個大數據庫。我們設計的時候，用這個大數據庫，把數據加放到每塊鋼板上去，這樣加工完成以后，就真正是需要的這個尺寸，做到零對零的對接。”
造船業拼的是成本，南通中遠海運川崎在20多年的實踐中，摸索出了自己的精益造船模式。這個模式貫穿在船舶建造的各個環節。在他們的車間里，每個班組每個月都會有人對生產線上的工人進行拍攝，然后大家會在一起討論。
他們把員工在半個小時之內的作業過程，按秒計算，分解成177個動作，然后對這些動作逐一進行分析。
他們把這樣的分析叫做“凝神觀察”，通過每個月的凝神觀察，員工的生產效率明顯提高。在他們的車間里，很少能看到到處走動的員工，每個人都在自己的崗位上，有條不紊地工作。
造船業是勞動密集型的行業，2012年，南通中遠海運川崎確定將智能造船作為企業轉型升級的方向。現在，他們的部分車間已經實現了智能制造。這些自動化設備未必是最先進的，但是它們卻是按照企業的工藝流程、產品要求、生產節奏量身定制的。這里面是研發人員20多年積累的數據和工程經驗。
南通中遠海運川崎技術本部生產設計部副部長林品一說：“以我們車間一個小組焊接機器人為例，焊接數據參數和動作指令，都已經涵蓋在這個數據庫里面。這個數據傳送到生產部門以后，生產部門在實際的機械臂動作過程中，會和我們現在目前虛擬的動作嚴絲吻合。我們精益設計的思路，可以完全傳達給制造部門。”
智能制造，正在為南通中遠川崎的發展，注入新的動力。走出去、引進來 堅持高質量發展，堅持創新，越來越多的中國制造企業，正在全球化舞臺上，書寫著轉型升級的故事。
來源：南通發布綜合央視新聞
